Tại hội nghị công nghệ Wave by Vento 2026 ở Turin (ngày 7–9 tháng Mười), Stellantis và Wayve đã trình diễn cách trí tuệ nhân tạo có thể biến một chiếc xe thông thường thành trợ thủ đưa người ta đến nơi từ cửa đến cửa. Chiếc xe tự đảm nhận việc di chuyển, nhưng con người không bị gạt ra khỏi quá trình: người lái vẫn theo dõi đường đi và phải sẵn sàng giành lại quyền điều khiển bất cứ lúc nào.
Tại sự kiện có các nguyên mẫu Fiat 500e và Maserati Grecale với hệ thống Wayve AI Driver được tích hợp vào nền tảng STLA AutoDrive. Hệ thống hoạt động cả trong thành phố lẫn trên đường cao tốc. Các công ty cho biết những chiếc xe này đã đi từ khâu tích hợp đến thử nghiệm trên đường trong chưa đầy bốn tuần, và khách tham dự hội nghị được mời tham gia các chuyến lái thử.
Điểm đặc biệt then chốt là cách tiếp cận chủ yếu dựa trên camera. Hệ thống dựa vào AI đầu-cuối và không cần bản đồ HD chi tiết; radar bổ trợ cho camera, và khi cần có thể thêm lidar vào kiến trúc. Theo những người tham gia, phương án này giúp nhà sản xuất tiết kiệm chi phí hơn so với bộ giải pháp lấy các cảm biến đắt tiền làm nền tảng.
Về mặt hình thức, đây không phải là Level 3. Stellantis gọi hệ thống này là Level 2++, tuy nhiên trong thang tự hành năm cấp, nó vẫn ở cấp độ thứ hai. Sự khác biệt mang tính nguyên tắc: ở Level 3, trong những điều kiện nhất định, chính hệ thống điều khiển việc di chuyển, còn ở đây nhiệm vụ của nó là giảm đáng kể gánh nặng cho người lái trong việc lái xe hằng ngày, mà không giải phóng người lái khỏi trách nhiệm.
Hành trình bắt đầu vào tháng Năm năm 2026: khi đó hai bên công bố quan hệ đối tác, và tại ngày hội nhà đầu tư của Stellantis, họ đã trình diễn nguyên mẫu Jeep Grand Cherokee với cùng lõi AI đó. Sau đó các đội ngũ đã chuyển công nghệ này sang Fiat và Maserati. Kendall, đồng sáng lập kiêm CEO của Wayve, kể rằng các kỹ sư đã lắp ráp nguyên mẫu hoạt động đầu tiên trong chưa đầy hai tháng. Tốc độ như vậy rất quan trọng với Stellantis: tổng giám đốc Antonio Filosa lưu ý rằng chu kỳ phát triển các hệ thống hỗ trợ người lái tại công ty hiện nay mất khoảng 24 tháng, và các đối tác công nghệ bên ngoài giúp rút ngắn nó.
Điều thú vị là cùng một nền tảng AI có thể tính đến cá tính của từng thương hiệu. Danh mục của Stellantis gồm Jeep, Fiat, Peugeot và Maserati, và Kendall nhìn thấy ở đây cơ hội điều chỉnh hành vi của xe theo thương hiệu mà không cần tạo ra một hệ thống riêng cho mỗi hãng. Ở Turin, ông nói thêm rằng hệ thống cũng đã được điều chỉnh cho phong cách lái xe của người Ý.
Wayve cũng hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác, trong đó có Nissan và Mercedes-Benz. Nhìn chung, ngành này ngày càng từ bỏ việc phát triển các hệ thống tự hành hoàn toàn trong nội bộ công ty để chuyển sang các hãng công nghệ chuyên biệt: các chương trình lái xe tự hành ngày càng đắt đỏ, còn khả năng hoàn vốn của chúng diễn ra chậm hơn dự kiến.
Stellantis dự định ra mắt chiếc xe thương mại đầu tiên với công nghệ này vào năm 2028, bắt đầu từ Bắc Mỹ. Những chiếc xe hoàn toàn không người lái của công ty vẫn chưa được công bố: cả hai bên đều đang xem xét khả năng này, nhưng hiện tại ưu tiên là hỗ trợ người lái có kiểm soát.
Kết luận rất đơn giản: tiến bộ thực sự trong lái xe tự hành ngày nay không giống những lời hứa về robotaxi, mà là sự giảm nhẹ dần dần nhưng rõ rệt những công việc nhàm chán sau tay lái. Chính tính thực dụng này đang trở thành canh bạc lớn nhất của Stellantis và Wayve.
