Ngày 22 tháng 9 năm 2026, Mercedes-Benz và startup Wayve của Anh đã ký thỏa thuận sản xuất cuối cùng về việc tích hợp hệ thống AI Driver vào các mẫu xe thương mại của tập đoàn Đức. Những chiếc xe đầu tiên với công nghệ này dự kiến sẽ ra mắt thị trường trong vòng hai năm tới — một dấu hiệu nữa cho thấy các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đã bắt đầu chuyển đổi hàng loạt từ các thuật toán được lập trình cứng sang các mạng nơ-ron có khả năng học hỏi.
Đây không phải là chế độ lái tự động hoàn toàn, mà là một hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến khi di chuyển "từ điểm đến điểm" trong điều kiện đô thị và trên đường cao tốc. Nền tảng là cách tiếp cận AV2.0: mạng nơ-ron học lái xe trên dữ liệu thực tế, không cần bản đồ độ chính xác cao và vùng địa lý cố định. Điều này cho phép nó thích nghi với các thành phố mới mà không cần huấn luyện lại cho từng địa điểm cụ thể — một sự khác biệt cơ bản so với các giải pháp cạnh tranh, vốn đòi hỏi phải xử lý lại bản đồ tốn kém cho mỗi khu vực.
Thỏa thuận này là sự tiếp nối hợp lý của nhiều năm hợp tác. Vào tháng 2 năm 2026, Mercedes-Benz đã đầu tư vào vòng gọi vốn Series D của Wayve, vòng này cuối cùng đã huy động được 1,2 tỷ đô la cùng với các cam kết tài trợ bổ sung từ Uber và các nhà đầu tư khác. Đồng thời, các gã khổng lồ công nghệ Microsoft và Nvidia, cùng các đối thủ của Mercedes là Nissan và Stellantis, cũng tham gia vòng gọi vốn này, báo hiệu sự đồng thuận ngày càng tăng xung quanh AI end-to-end như một nền tảng cơ bản cho lái xe tự động. Giờ đây, phần mềm đã được tích hợp vào kiến trúc MB.OS, sử dụng phần cứng tiêu chuẩn của Mercedes và vận hành trên hạ tầng của Nvidia thông qua Microsoft Azure. Các cuộc thử nghiệm chung đã được tiến hành tại Stuttgart, London và San Francisco, chứng minh tính linh hoạt của phương pháp này.
Đối với Mercedes, đây là lần đầu tiên triển khai AI end-to-end trong phân khúc cao cấp. Công ty đồng thời phát triển một số ngăn xếp công nghệ: với Nvidia (trên nền tảng DRIVE AV cho robotaxi cấp độ L4) và Momenta (cho thị trường Trung Quốc và toàn cầu). Tuy nhiên, việc lựa chọn Wayve nhấn mạnh việc đặt cược vào các giải pháp có khả năng mở rộng, có thể hoạt động mà không cần bản đồ đô thị chi tiết và lan tỏa nhanh hơn ra các khu vực địa lý khác nhau. Đối với Wayve, quan hệ đối tác này mở ra quyền tiếp cận chuyên môn kỹ thuật và năng lực sản xuất của một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu, đồng thời phù hợp với chiến lược cấp phép phần mềm của hãng — công ty đã làm việc với Nissan và Stellantis theo các điều kiện tương tự.
Người mua sẽ nhận được sự hỗ trợ lái xe tự nhiên và linh hoạt hơn, đặc biệt trong môi trường đô thị phức tạp với giao thông dày đặc và các tình huống khó lường. Đồng thời, trách nhiệm điều khiển vẫn thuộc về con người — hệ thống không tự nhận đạt cấp độ 4 hay 5 và không cho phép người lái hoàn toàn mất tập trung. Đối với ngành, đây là một tín hiệu: cách tiếp cận truyền thống với các quy tắc được định sẵn đang nhường chỗ cho các hệ thống có khả năng học từ dữ liệu thế giới thực và cải thiện liên tục.
Về lâu dài, quan hệ đối tác như vậy có thể đẩy nhanh sự xuất hiện của các giải pháp thực sự phổ quát, có khả năng hoạt động ở nhiều quốc gia và vùng khí hậu khác nhau mà không cần thích ứng và đào tạo lại tốn kém. Thách thức kỹ thuật chính đối với ngành giờ đây không còn nằm ở bản thân các thuật toán, mà ở chỗ các cơ quan quản lý ở các khu vực khác nhau sẽ chấp nhận các phương pháp chứng nhận mới nhanh đến mức nào và cho phép các nhà sản xuất triển khai các hệ thống như vậy trên quy mô lớn.
