22 September 2026 unterzeichneten Mercedes-Benz und das britische Startup Wayve eine endgültige Produktionsvereinbarung über die Integration des Systems AI Driver in Serienmodelle des deutschen Konzerns. Die ersten Fahrzeuge mit dieser Technologie sollen innerhalb der nächsten zwei Jahre auf den Markt kommen — ein weiteres Zeichen dafür, dass führende Automobilhersteller begonnen haben, massenhaft von fest programmierten Algorithmen zu lernfähigen neuronalen Netzen überzugehen.
Die Rede ist nicht von vollständigem Autopilot, sondern von einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem für die Fahrt „von Punkt zu Punkt“ im Stadtverkehr und auf Autobahnen. Zugrunde liegt der Ansatz AV2.0: Das neuronale Netz lernt das Fahren anhand realer Daten, ohne starre hochpräzise Karten und Geozonen. Dadurch kann es sich an neue Städte anpassen, ohne für einen konkreten Standort neu trainiert zu werden — ein grundlegender Unterschied zu konkurrierenden Lösungen, die für jede Region eine kostspielige Überarbeitung der Karten erfordern.
Der Vertrag war die logische Fortsetzung einer langjährigen Zusammenarbeit. Im Februar 2026 investierte Mercedes-Benz in die Series D des Unternehmens Wayve, die insgesamt 1,2 Milliarden Dollar einbrachte, zuzüglich zusätzlicher Finanzierungsverpflichtungen von Uber und anderen Investoren. Parallel beteiligten sich an der Runde die Technologieriesen Microsoft und Nvidia sowie die Mercedes-Konkurrenten Nissan und Stellantis, was auf einen wachsenden Konsens um End-to-End-KI als Basisplattform für autonomes Fahren hindeutet. Nun ist die Software in die Architektur MB.OS integriert, nutzt die Serienausstattung von Mercedes und läuft auf der Infrastruktur von Nvidia über Microsoft Azure. Gemeinsame Tests fanden bereits in Stuttgart, London und San Francisco statt und belegen die Vielseitigkeit des Ansatzes.
Für Mercedes ist dies der erste Fall der Einführung von End-to-End-KI im Premiumsegment. Das Unternehmen entwickelt gleichzeitig mehrere Technologie-Stacks: mit Nvidia (auf Basis der Plattform DRIVE AV für Robotaxis der Stufe L4) und mit Momenta (für den chinesischen und den globalen Markt). Die Wahl von Wayve unterstreicht jedoch die Ausrichtung auf skalierbare Lösungen, die ohne detaillierte Stadtkarten funktionieren und sich schneller über verschiedene geografische Regionen verbreiten können. Für Wayve eröffnet diese Partnerschaft den Zugang zur Ingenieursexpertise und den Produktionskapazitäten eines der führenden Automobilhersteller und fügt sich zudem in seine Strategie der Softwarelizenzierung ein — das Unternehmen arbeitet bereits zu ähnlichen Bedingungen mit Nissan und Stellantis zusammen.
Die Käufer erhalten eine natürlichere und flexiblere Fahrunterstützung, insbesondere in einem komplexen städtischen Umfeld mit dichtem Verkehr und unvorhersehbaren Situationen. Die Verantwortung für die Steuerung bleibt dabei beim Menschen — das System erhebt keinen Anspruch auf die Stufe 4 oder 5 und erlaubt es dem Fahrer nicht, sich vollständig abzulenken. Für die Branche ist dies ein Signal: Der traditionelle Ansatz mit vorab festgelegten Regeln weicht Systemen, die aus Daten der realen Welt lernen und sich kontinuierlich verbessern können.
Langfristig kann eine solche Partnerschaft das Aufkommen wirklich universeller Lösungen beschleunigen, die in verschiedenen Ländern und Klimazonen ohne kostspielige Anpassung und Umschulung funktionieren. Die größte technische Herausforderung für die Branche liegt nun nicht mehr so sehr in den Algorithmen selbst, sondern darin, wie schnell die Regulierungsbehörden verschiedener Regionen neue Ansätze für die Zertifizierung akzeptieren und den Herstellern erlauben, solche Systeme in großem Maßstab einzusetzen.
