Pada 22 September 2026, Mercedes-Benz dan startup Inggris Wayve menandatangani perjanjian produksi final untuk mengintegrasikan sistem AI Driver ke dalam model produksi konsorsium Jerman tersebut. Mobil pertama dengan teknologi ini diharapkan muncul di pasar dalam dua tahun ke depan — tanda lain bahwa produsen mobil terkemuka mulai beralih secara massal dari algoritma yang diprogram secara kaku ke jaringan saraf yang dapat dilatih.
Yang dimaksud bukanlah autopilot penuh, melainkan sistem bantuan pengemudi lanjutan untuk perjalanan "dari titik ke titik" di lingkungan perkotaan dan jalan tol. Dasar pendekatannya adalah AV2.0: jaringan saraf belajar mengemudi dari data nyata, tanpa peta presisi tinggi dan geofence yang kaku. Hal ini memungkinkannya beradaptasi dengan kota-kota baru tanpa pelatihan ulang untuk lokasi tertentu — perbedaan mendasar dari solusi pesaing yang memerlukan pengerjaan ulang peta yang mahal untuk setiap wilayah.
Kesepakatan ini menjadi kelanjutan logis dari kerja sama selama bertahun-tahun. Pada Februari 2026, Mercedes-Benz berinvestasi dalam Series D perusahaan Wayve, yang akhirnya mengumpulkan 1,2 miliar dolar dengan tambahan komitmen pendanaan dari Uber dan investor lain. Secara paralel, raksasa teknologi Microsoft dan Nvidia, serta pesaing Mercedes — Nissan dan Stellantis — turut berpartisipasi dalam putaran ini, menandakan konsensus yang berkembang seputar AI end-to-end sebagai platform dasar untuk mengemudi otonom. Kini perangkat lunak tersebut terintegrasi ke dalam arsitektur MB.OS, menggunakan perangkat keras standar Mercedes, dan berjalan pada infrastruktur Nvidia melalui Microsoft Azure. Uji coba bersama telah dilakukan di Stuttgart, London, dan San Francisco, menunjukkan universalitas pendekatan ini.
Bagi Mercedes, ini adalah kasus pertama penerapan AI end-to-end di segmen premium. Perusahaan sekaligus mengembangkan beberapa tumpukan teknologi: dengan Nvidia (berbasis platform DRIVE AV untuk robotaksi tingkat L4) dan Momenta (untuk pasar Tiongkok dan global). Namun, pilihan Wayve menegaskan taruhan pada solusi yang dapat diskalakan, yang mampu bekerja tanpa peta kota yang terperinci dan menyebar lebih cepat ke berbagai wilayah geografis. Bagi Wayve, kemitraan ini membuka akses ke keahlian teknik dan kapasitas produksi salah satu produsen mobil terkemuka, serta sejalan dengan strategi lisensi perangkat lunaknya — perusahaan sudah bekerja sama dengan Nissan dan Stellantis dengan syarat serupa.
Pembeli akan mendapatkan bantuan mengemudi yang lebih alami dan fleksibel, terutama di lingkungan perkotaan yang rumit dengan lalu lintas padat dan situasi yang tidak terduga. Namun, tanggung jawab atas pengendalian tetap ada pada manusia — sistem ini tidak mengklaim tingkat 4 atau 5 dan tidak memungkinkan pengemudi untuk sepenuhnya mengalihkan perhatian. Bagi industri, ini adalah sinyal: pendekatan tradisional dengan aturan yang telah ditentukan sebelumnya mulai digantikan oleh sistem yang mampu belajar dari data dunia nyata dan meningkat secara berkelanjutan.
Dalam jangka panjang, kemitraan semacam ini dapat mempercepat munculnya solusi yang benar-benar universal, yang mampu bekerja di berbagai negara dan zona iklim tanpa adaptasi dan pelatihan ulang yang mahal. Tantangan teknis utama bagi industri kini bukan lagi pada algoritmanya sendiri, melainkan pada seberapa cepat regulator di berbagai wilayah menyetujui pendekatan baru terhadap sertifikasi dan mengizinkan produsen untuk menerapkan sistem semacam itu dalam skala massal.
