Pada konferensi teknologi Wave by Vento 2026 di Turin (7–9 Oktober), Stellantis dan Wayve menunjukkan bagaimana kecerdasan buatan dapat mengubah mobil biasa menjadi asisten yang mengantar sampai tujuan dari pintu ke pintu. Mobil mengambil alih pengendaraan, tetapi manusia tidak lepas dari proses: ia tetap mengawasi jalan dan harus siap mengambil kembali kendali kapan saja.
Di lokasi tersebut ada prototipe Fiat 500e dan Maserati Grecale dengan sistem Wayve AI Driver yang terintegrasi ke dalam platform STLA AutoDrive. Sistem ini bekerja baik di kota maupun di jalan tol. Perusahaan-perusahaan itu melaporkan bahwa mobil-mobil tersebut menempuh perjalanan dari integrasi hingga pengujian di jalan dalam waktu kurang dari empat minggu, dan para tamu konferensi ditawari perjalanan demonstrasi.
Ciri utama — pendekatan yang bertumpu terutama pada kamera. Sistem ini mengandalkan AI end-to-end dan tidak memerlukan peta HD yang terperinci; radar melengkapi kamera, dan bila perlu lidar dapat ditambahkan ke dalam arsitekturnya. Menurut para peserta, skema semacam itu lebih murah bagi produsen dibandingkan perangkat dengan sensor mahal sebagai dasarnya.
Secara formal ini bukan Level 3. Stellantis menyebut sistem ini Level 2++, namun dalam skala otonomi lima tingkat, sistem ini tetap berada di tingkat kedua. Perbedaannya sangat mendasar: pada Level 3 dalam kondisi tertentu kendaraan dikendalikan oleh sistem itu sendiri, sedangkan di sini tugasnya adalah secara nyata mengurangi beban pengemudi dalam berkendara sehari-hari, tanpa membebaskannya dari tanggung jawab.
Perjalanan ini dimulai pada Mei 2026 tahun: saat itu kemitraan diumumkan, dan pada hari investasi Stellantis diperlihatkan prototipe Jeep Grand Cherokee dengan inti AI yang sama. Kemudian tim memindahkan teknologi itu ke Fiat dan Maserati. Kendall, salah satu pendiri sekaligus CEO Wayve, menuturkan bahwa prototipe kerja pertama dirakit oleh para insinyur dalam waktu kurang dari dua bulan. Kecepatan seperti itu penting bagi Stellantis: direktur utama Antonio Filosa mencatat bahwa siklus pengembangan sistem bantuan pengemudi di perusahaan saat ini memakan waktu sekitar 24 bulan, dan mitra teknologi eksternal membantu mempersingkatnya.
Menarik bahwa basis AI yang sama mampu memperhitungkan karakter setiap merek. Portofolio Stellantis mencakup Jeep, Fiat, Peugeot, dan Maserati, dan Kendall melihat peluang di sini untuk menyesuaikan perilaku mobil dengan mereknya, tanpa membuat sistem terpisah untuk masing-masing. Di Turin ia menambahkan bahwa sistem itu juga disesuaikan dengan gaya mengemudi orang Italia.
Wayve juga bekerja sama dengan produsen mobil lain, di antaranya Nissan dan Mercedes-Benz. Secara keseluruhan, industri semakin sering meninggalkan pengembangan sistem otonom sepenuhnya di dalam perusahaan demi firma teknologi khusus: program pengemudian otonom semakin mahal, sementara pengembalian modalnya berjalan lebih lambat dari yang diharapkan.
Mobil produksi massal pertama dengan teknologi ini direncanakan Stellantis dirilis pada tahun 2028, dimulai dari Amerika Utara. Mobil yang sepenuhnya tanpa pengemudi belum diumumkan oleh perusahaan: kedua pihak sedang mempertimbangkan kemungkinan itu, tetapi saat ini prioritasnya adalah bantuan pengemudi yang terkendali.
Kesimpulannya sederhana: kemajuan nyata dalam pengemudian otonom hari ini tidak tampak sebagai janji-janji robotaksi, melainkan sebagai peringanan rutinitas di balik kemudi yang bertahap namun terasa. Justru kepraktisan inilah yang menjadi taruhan utama Stellantis dan Wayve.
