在都靈舉行的 Wave by Vento 2026 科技大會（7 月 9 日）上，Stellantis 與 Wayve 展示了人工智慧如何將普通汽車變成一位能從門口到門口送達目的地的助手。車輛承擔行駛任務，但人並未脫離過程：他仍持續留意路況，並須隨時準備好接管方向盤。
現場展出了搭載 Wayve AI Driver 系統的 Fiat 500e 與 Maserati Grecale 原型車，該系統已整合進 STLA AutoDrive 平台。這套系統在城市與高速公路上皆能運作。兩家公司表示，這些車輛從整合到道路測試所花時間不到四週，大會來賓還可參加示範試乘。
關鍵特點在於以攝影機為首要基礎的方案。該系統依賴端到端人工智慧，不需要精細的高清地圖；雷達作為攝影機的補充，必要時還可在架構中加入光達。據與會者表示，這種架構對製造商而言，比以昂貴感測器為核心的組合更為便宜。
嚴格來說，這並非 Level 3。Stellantis 將該系統稱為 Level 2++，但在五級自動駕駛量表上，它仍屬第二級。差異是原則性的：在 Level 3 下，特定條件中由系統本身掌控行駛，而在此處，其任務是明顯減輕駕駛人在日常行車中的負擔，並不解除其責任。
這條路始於 2026 年五月：當時宣布了合作夥伴關係，並在 Stellantis 的投資者日上展示了搭載同一人工智慧核心的 Jeep Grand Cherokee 原型車。隨後，團隊將該技術移植到 Fiat 與 Maserati 上。Wayve 共同創辦人暨執行長 Kendall 表示，工程師們在不到兩個月內就完成了第一個可運作的原型。這種速度對 Stellantis 很重要：執行長 Antonio Filosa 指出，公司目前駕駛輔助系統的開發週期約為 24 個月，而外部技術夥伴能幫助縮短這一週期。
有趣的是，同一套人工智慧基礎能夠顧及每個品牌的性格。Stellantis 旗下擁有 Jeep、Fiat、Peugeot 與 Maserati，Kendall 從中看到了為各品牌調整車輛行為、而無需為每個品牌單獨打造一套系統的可能性。他在都靈還補充說，該系統也針對義大利的駕駛風格做了調校。
Wayve 也與其他汽車製造商合作，其中包括 Nissan 與 Mercedes-Benz。整體而言，業界越來越傾向放棄完全在公司內部開發自動駕駛系統，轉而借助專業技術公司：自動駕駛軟體日益昂貴，而其回報速度卻比預期更慢。
Stellantis 計劃在 2028 年推出首款搭載此技術的量產車，並從北美開始。該公司尚未宣布完全無人駕駛的車輛：雙方都在考慮這種可能性，但目前的首要任務是可控的駕駛輔助。
結論很簡單：如今自動駕駛領域的真正進展，並非表現為機器計程車的承諾，而是方向盤後日常瑣務逐步卻可感的減輕。正是這種實用性，成為 Stellantis 與 Wayve 最主要的賭注。
