На технологічній конференції Wave by Vento 2026 у Турині (7–9 жовтня) Stellantis і Wayve показали, як штучний інтелект може перетворити звичайний автомобіль на помічника, який довозить до місця від дверей до дверей. Машина бере на себе рух, але людина не випадає з процесу: вона й далі стежить за дорогою і має бути готовою будь-якої миті повернути керування.
На майданчику були прототипи Fiat 500e і Maserati Grecale із системою Wayve AI Driver, вбудованою в платформу STLA AutoDrive. Система працює і в місті, і на автомагістралі. Компанії повідомляють, що машини пройшли шлях від інтеграції до випробувань на дорогах менш ніж за чотири тижні, а гостям конференції пропонували демонстраційні поїздки.
Ключова особливість — підхід, побудований передусім на камерах. Система спирається на наскрізний ШІ й не потребує детальних HD-карт; радари доповнюють камери, а за потреби в архітектуру можна додати лідар. За словами учасників, така схема обходиться виробнику дешевше, ніж набір із дорогими сенсорами в основі.
Формально це не Level 3. Stellantis називає систему Level 2++, однак у п'ятирівневій шкалі автономності вона залишається другим рівнем. Різниця принципова: на Level 3 за певних умов рухом керує сама система, а тут її завдання — помітно знизити навантаження на водія в повсякденній їзді, не звільняючи його від відповідальності.
Шлях почався в травні 2026 року: тоді оголосили партнерство, а на інвестиційному дні Stellantis показали прототип Jeep Grand Cherokee з тим самим ШІ-ядром. Згодом команди перенесли технологію на Fiat і Maserati. Кендалл, співзасновник і CEO Wayve, розповів, що перший робочий прототип інженери зібрали менш ніж за два місяці. Така швидкість важлива для Stellantis: генеральний директор Антоніо Філоза зазначив, що цикл розробки систем допомоги водієві в компанії нині триває близько 24 місяців, і зовнішні технологічні партнери допомагають його скоротити.
Цікаво, що та сама база ШІ здатна враховувати характер кожної марки. Портфель Stellantis включає Jeep, Fiat, Peugeot і Maserati, і Кендалл бачить у цьому можливість налаштовувати поведінку автомобіля під бренд, не створюючи окремої системи для кожного. У Турині він додав, що систему підлаштували й під італійський стиль водіння.
Wayve працює й з іншими автовиробниками, серед них Nissan і Mercedes-Benz. Загалом галузь дедалі частіше відмовляється від розробки автономних систем повністю всередині компаній на користь спеціалізованих технологічних фірм: програми автономного водіння дорожчають, а їхня окупність іде повільніше, ніж очікувалося.
Перший серійний автомобіль із цією технологією Stellantis планує випустити в 2028 році, почавши з Північної Америки. Повністю безпілотні машини компанії поки не анонсовані: обидві сторони розглядають таку можливість, але нині пріоритет — контрольована допомога водієві.
Підсумок простий: реальний прогрес в автономному водінні сьогодні виглядає не як обіцянки роботаксі, а як поступове, але відчутне полегшення рутини за кермом. Саме ця практичність і стає головною ставкою Stellantis і Wayve.
