Lors de la conférence technologique Wave by Vento 2026 à Turin (7–9 octobre), Stellantis et Wayve ont montré comment l'intelligence artificielle peut transformer une voiture ordinaire en une assistante qui vous dépose à destination, de porte à porte. La voiture prend en charge la conduite, mais l'humain ne sort pas du processus : il continue de surveiller la route et doit être prêt à reprendre le contrôle à tout moment.
Sur place se trouvaient des prototypes de Fiat 500e et de Maserati Grecale équipés du système Wayve AI Driver, intégré à la plateforme STLA AutoDrive. Le système fonctionne aussi bien en ville que sur autoroute. Les entreprises indiquent que les voitures sont passées de l'intégration aux essais sur route en moins de quatre semaines, et des trajets de démonstration étaient proposés aux invités de la conférence.
La caractéristique clé est une approche fondée avant tout sur les caméras. Le système s'appuie sur une IA de bout en bout et ne nécessite pas de cartes HD détaillées ; les radars complètent les caméras, et un lidar peut être ajouté à l'architecture si nécessaire. Selon les participants, ce schéma coûte moins cher au constructeur qu'un ensemble reposant sur des capteurs onéreux.
Formellement, ce n'est pas le Level 3. Stellantis appelle le système Level 2++, mais dans l'échelle à cinq niveaux d'autonomie, il reste le deuxième niveau. La différence est fondamentale : au Level 3, dans certaines conditions, c'est le système lui-même qui gère la conduite, alors qu'ici, sa tâche est de réduire nettement la charge du conducteur au quotidien, sans le décharger de sa responsabilité.
Le chemin a commencé en mai 2026 : le partenariat a alors été annoncé, et lors de la journée investisseurs de Stellantis, un prototype de Jeep Grand Cherokee doté du même cœur d'IA a été présenté. Ensuite, les équipes ont transposé la technologie sur Fiat et Maserati. Alex Kendall, cofondateur et CEO de Wayve, a raconté que les ingénieurs avaient assemblé le premier prototype fonctionnel en moins de deux mois. Cette rapidité compte pour Stellantis : le directeur général Antonio Filosa a souligné que le cycle de développement des systèmes d'aide à la conduite dans l'entreprise prend actuellement environ 24 mois, et que des partenaires technologiques externes aident à le raccourcir.
Il est intéressant de noter qu'une même base d'IA est capable de tenir compte du caractère de chaque marque. Le portefeuille de Stellantis comprend Jeep, Fiat, Peugeot et Maserati, et Kendall y voit la possibilité d'adapter le comportement de la voiture à la marque sans créer un système distinct pour chacune. À Turin, il a ajouté que le système avait aussi été ajusté au style de conduite italien.
Wayve travaille également avec d'autres constructeurs automobiles, parmi lesquels Nissan et Mercedes-Benz. De manière générale, le secteur renonce de plus en plus à développer les systèmes autonomes entièrement en interne au profit de sociétés technologiques spécialisées : les programmes de conduite autonome coûtent de plus en plus cher, et leur rentabilité progresse plus lentement que prévu.
Stellantis prévoit de lancer le premier véhicule de série doté de cette technologie en 2028, en commençant par l'Amérique du Nord. Les voitures entièrement sans conducteur de l'entreprise ne sont pas encore annoncées : les deux parties envisagent cette possibilité, mais la priorité actuelle est une aide contrôlée au conducteur.
Le bilan est simple : le vrai progrès en matière de conduite autonome ne ressemble aujourd'hui pas à des promesses de robotaxis, mais à un allègement progressif et pourtant sensible de la routine au volant. C'est précisément ce pragmatisme qui devient le principal pari de Stellantis et de Wayve.
