ट्यूरिन में Wave by Vento 2026 तकनीकी सम्मेलन (7–9 अक्टूबर) में Stellantis और Wayve ने दिखाया कि कृत्रिम बुद्धिमत्ता कैसे एक आम कार को ऐसे सहायक में बदल सकती है जो दरवाज़े से दरवाज़े तक पहुँचाता है। गाड़ी खुद चलना अपने हाथ में ले लेती है, लेकिन इंसान इस प्रक्रिया से बाहर नहीं होता: वह अब भी सड़क पर नज़र रखता है और किसी भी पल नियंत्रण वापस लेने के लिए तैयार रहना चाहिए।
मंच पर Fiat 500e और Maserati Grecale के प्रोटोटाइप थे, जिनमें STLA AutoDrive प्लेटफ़ॉर्म में समाहित Wayve AI Driver प्रणाली लगी थी। यह प्रणाली शहर में भी काम करती है और मोटरवे पर भी। कंपनियों का कहना है कि गाड़ियों ने एकीकरण से लेकर सड़क पर परीक्षण तक का सफ़र चार सप्ताह से भी कम में तय कर लिया, और सम्मेलन के मेहमानों को प्रदर्शन यात्राएँ भी कराई गईं।
मुख्य ख़ासियत यह है कि यह दृष्टिकोण सबसे पहले कैमरों पर आधारित है। प्रणाली एंड-टू-एंड AI पर टिकी है और उसे विस्तृत HD नक्शों की ज़रूरत नहीं; रडार कैमरों का पूरक हैं, और ज़रूरत पड़ने पर आर्किटेक्चर में लिडार भी जोड़ा जा सकता है। प्रतिभागियों के मुताबिक़, ऐसी योजना निर्माता को महँगे सेंसरों वाले सेट की तुलना में सस्ती पड़ती है।
औपचारिक रूप से यह Level 3 नहीं है। Stellantis इस प्रणाली को Level 2++ कहता है, लेकिन स्वायत्तता के पाँच-स्तरीय पैमाने पर यह दूसरा स्तर ही रहती है। फ़र्क़ बुनियादी है: Level 3 पर तय परिस्थितियों में प्रणाली खुद गाड़ी चलाती है, जबकि यहाँ उसका काम रोज़मर्रा की ड्राइविंग में चालक पर पड़ने वाला बोझ साफ़ तौर पर कम करना है, उसे ज़िम्मेदारी से मुक्त किए बिना।
इसकी शुरुआत मई 2026 में हुई थी: तब साझेदारी की घोषणा हुई, और Stellantis के निवेश दिवस पर उसी AI-कोर वाला Jeep Grand Cherokee प्रोटोटाइप दिखाया गया। फिर टीमों ने इस तकनीक को Fiat और Maserati पर पहुँचाया। Wayve के सह-संस्थापक और CEO केंडल ने बताया कि इंजीनियरों ने पहला काम करने वाला प्रोटोटाइप दो महीने से भी कम में तैयार कर लिया। इतनी रफ़्तार Stellantis के लिए अहम है: महानिदेशक एंटोनियो फ़िलोज़ा ने कहा कि कंपनी में चालक-सहायता प्रणालियों के विकास का चक्र अभी लगभग 24 महीने का है, और बाहरी तकनीकी साझेदार इसे छोटा करने में मदद करते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि एक ही AI आधार हर ब्रांड के स्वभाव को ध्यान में रख सकता है। Stellantis के पोर्टफ़ोलियो में Jeep, Fiat, Peugeot और Maserati शामिल हैं, और केंडल इसमें यह मौक़ा देखते हैं कि हर ब्रांड के लिए अलग प्रणाली बनाए बिना गाड़ी का व्यवहार ब्रांड के मुताबिक़ ढाला जा सके। ट्यूरिन में उन्होंने यह भी कहा कि प्रणाली को इतालवी ड्राइविंग शैली के हिसाब से भी ढाला गया है।
Wayve अन्य वाहन निर्माताओं के साथ भी काम कर रही है, जिनमें Nissan और Mercedes-Benz शामिल हैं। कुल मिलाकर उद्योग स्वायत्त प्रणालियों को पूरी तरह कंपनियों के भीतर विकसित करने के बजाय विशेष तकनीकी फ़र्मों की ओर तेज़ी से रुख़ कर रहा है: स्वायत्त ड्राइविंग के कार्यक्रम महँगे होते जा रहे हैं, और उनकी लागत वसूली उम्मीद से धीमी चल रही है।
Stellantis इस तकनीक वाली अपनी पहली सीरियल कार 2028 में पेश करने की योजना बना रही है, शुरुआत उत्तरी अमेरिका से होगी। कंपनी की पूरी तरह बिना चालक वाली गाड़ियों की घोषणा अभी नहीं हुई है: दोनों पक्ष ऐसी संभावना पर विचार कर रहे हैं, लेकिन अभी प्राथमिकता नियंत्रित चालक-सहायता है।
नतीजा सीधा है: स्वायत्त ड्राइविंग में असली तरक़्क़ी आज रोबोटैक्सी के वादों जैसी नहीं दिखती, बल्कि स्टीयरिंग के पीछे की नीरसता में धीरे-धीरे मगर महसूस होने वाली राहत जैसी दिखती है। यही व्यावहारिकता Stellantis और Wayve का सबसे बड़ा दाँव बन रही है।
