Auf der Technologiekonferenz Wave by Vento 2026 in Turin (7–9 Oktober) zeigten Stellantis und Wayve, wie künstliche Intelligenz einen gewöhnlichen Wagen in einen Helfer verwandeln kann, der einen von Tür zu Tür ans Ziel bringt. Das Auto übernimmt die Fahrt, doch der Mensch bleibt im Geschehen: Er beobachtet weiterhin die Straße und muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle zurückzunehmen.
Vor Ort standen Prototypen des Fiat 500e und des Maserati Grecale mit dem in die Plattform STLA AutoDrive integrierten System Wayve AI Driver. Das System funktioniert sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Die Unternehmen berichten, dass die Fahrzeuge den Weg von der Integration bis zu Straßentests in weniger als vier Wochen zurückgelegt haben, und den Gästen der Konferenz wurden Demonstrationsfahrten angeboten.
Das entscheidende Merkmal ist ein Ansatz, der in erster Linie auf Kameras setzt. Das System stützt sich auf durchgängige KI und benötigt keine detaillierten HD-Karten; Radare ergänzen die Kameras, und bei Bedarf lässt sich die Architektur um einen Lidar erweitern. Den Beteiligten zufolge kostet eine solche Lösung den Hersteller weniger als ein Set mit teuren Sensoren als Grundlage.
Formal ist das nicht Level 3. Stellantis nennt das System Level 2++, doch auf der fünfstufigen Autonomieskala bleibt es die zweite Stufe. Der Unterschied ist grundlegend: Auf Level 3 steuert das System unter bestimmten Bedingungen das Fahrzeug selbst, während hier seine Aufgabe darin besteht, die Belastung des Fahrers im Alltag spürbar zu senken, ohne ihn von der Verantwortung zu befreien.
Der Weg begann im Mai 2026: Damals wurde die Partnerschaft verkündet, und am Investorentag von Stellantis wurde ein Prototyp des Jeep Grand Cherokee mit demselben KI-Kern gezeigt. Danach übertrugen die Teams die Technologie auf Fiat und Maserati. Kendall, Mitgründer und CEO von Wayve, erzählte, dass die Ingenieure den ersten funktionierenden Prototyp in weniger als zwei Monaten zusammengebaut hatten. Diese Geschwindigkeit ist für Stellantis wichtig: CEO Antonio Filosa merkte an, dass der Entwicklungszyklus für Fahrerassistenzsysteme im Unternehmen derzeit etwa 24 Monate dauert, und externe Technologiepartner helfen, ihn zu verkürzen.
Interessant ist, dass ein und dieselbe KI-Basis den Charakter jeder Marke berücksichtigen kann. Das Portfolio von Stellantis umfasst Jeep, Fiat, Peugeot und Maserati, und Kendall sieht darin die Möglichkeit, das Verhalten des Autos auf die Marke zuzuschneiden, ohne für jede ein eigenes System zu entwickeln. In Turin fügte er hinzu, dass das System auch auf den italienischen Fahrstil abgestimmt wurde.
Wayve arbeitet auch mit anderen Autoherstellern zusammen, darunter Nissan und Mercedes-Benz. Insgesamt verzichtet die Branche immer häufiger darauf, autonome Systeme vollständig im eigenen Haus zu entwickeln, und setzt stattdessen auf spezialisierte Technologiefirmen: Die Programme für autonomes Fahren werden teurer, und ihre Amortisation verläuft langsamer als erwartet.
Das erste Serienfahrzeug mit dieser Technologie will Stellantis im Jahr 2028 auf den Markt bringen, beginnend in Nordamerika. Vollständig fahrerlose Autos des Unternehmens sind bisher nicht angekündigt: Beide Seiten prüfen eine solche Möglichkeit, doch derzeit liegt die Priorität auf kontrollierter Fahrerunterstützung.
Das Fazit ist einfach: Der echte Fortschritt beim autonomen Fahren zeigt sich heute nicht in Versprechen von Robotaxis, sondern in einer schrittweisen, aber spürbaren Erleichterung der Routine am Steuer. Genau diese Praxisnähe wird zum wichtigsten Einsatz von Stellantis und Wayve.
