في مؤتمر تكنولوجي Wave by Vento 2026 في تورينو (7–9 أكتوبر) عرضت Stellantis وWayve كيف يمكن للذكاء الاصطناعي أن يحوّل سيارة عادية إلى مساعد يوصلك إلى وجهتك من الباب إلى الباب. تتولى السيارة القيادة، لكن الإنسان لا يخرج من العملية: فهو لا يزال يراقب الطريق ويجب أن يكون مستعدًا لاستعادة السيطرة في أي لحظة.
ضمّت الساحة نماذج أولية من Fiat 500e وMaserati Grecale مزوّدة بنظام Wayve AI Driver المدمج في منصة STLA AutoDrive. يعمل النظام في المدينة وعلى الطريق السريع على حد سواء. وتقول الشركتان إن السيارات قطعت الطريق من الدمج إلى الاختبارات على الطرق في أقل من أربعة أسابيع، كما عُرض على ضيوف المؤتمر القيام برحلات تجريبية.
السمة الأساسية هي نهج يقوم أولًا وقبل كل شيء على الكاميرات. يعتمد النظام على ذكاء اصطناعي شامل ولا يحتاج إلى خرائط HD مفصّلة؛ وتكمّل الرادارات الكاميرات، ويمكن عند الحاجة إضافة ليدار إلى البنية. وبحسب المشاركين، فإن هذا التصميم يكلّف المصنّع أقل من مجموعة تعتمد في أساسها على مستشعرات باهظة الثمن.
من الناحية الشكلية، هذا ليس Level 3. تصف Stellantis النظام بأنه Level 2++، لكنه يبقى في المقياس الخماسي للقيادة الذاتية عند المستوى الثاني. والفرق جوهري: في Level 3 يتولى النظام نفسه القيادة في ظروف معيّنة، أما هنا فمهمته هي تخفيف العبء عن السائق بشكل ملحوظ في القيادة اليومية، دون إعفائه من المسؤولية.
بدأ المسار في مايو 2026: حينها أُعلنت الشراكة، وفي يوم المستثمرين الخاص بـ Stellantis عُرض نموذج أولي لسيارة Jeep Grand Cherokee بالنواة نفسها للذكاء الاصطناعي. ثم نقلت الفرق التقنية إلى Fiat وMaserati. وقال كيندال، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لـ Wayve، إن المهندسين أنجزوا أول نموذج أولي عامل في أقل من شهرين. وهذه السرعة مهمة لـ Stellantis: فقد أشار المدير العام أنطونيو فيلوزا إلى أن دورة تطوير أنظمة مساعدة السائق في الشركة تستغرق حاليًا نحو 24 شهرًا، وأن شركاء التكنولوجيا الخارجيين يساعدون في تقصيرها.
ومن المثير للاهتمام أن القاعدة نفسها للذكاء الاصطناعي قادرة على مراعاة طابع كل علامة تجارية. وتضم محفظة Stellantis علامات Jeep وFiat وPeugeot وMaserati، ويرى كيندال في ذلك فرصة لضبط سلوك السيارة وفقًا للعلامة التجارية دون إنشاء نظام منفصل لكل منها. وأضاف في تورينو أن النظام جرى تكييفه أيضًا مع أسلوب القيادة الإيطالي.
تعمل Wayve أيضًا مع مصنّعي سيارات آخرين، من بينهم Nissan وMercedes-Benz. وبشكل عام، يتخلى القطاع بشكل متزايد عن تطوير الأنظمة الذاتية بالكامل داخل الشركات لصالح شركات تكنولوجية متخصصة: فبرامج القيادة الذاتية تزداد تكلفة، وعائدها يأتي أبطأ مما كان متوقعًا.
تعتزم Stellantis إطلاق أول سيارة إنتاجية بهذه التقنية في 2028، بدءًا من أمريكا الشمالية. ولم تُعلن الشركة حتى الآن عن سيارات ذاتية القيادة بالكامل: فالطرفان يدرسان هذه الإمكانية، لكن الأولوية الآن هي مساعدة السائق الخاضعة للسيطرة.
الخلاصة بسيطة: التقدم الحقيقي في القيادة الذاتية اليوم لا يبدو في صورة وعود سيارات الأجرة الروبوتية، بل في صورة تخفيف تدريجي لكن ملموس لروتين القيادة. وهذه العملية تحديدًا هي ما أصبح الرهان الأكبر لدى Stellantis وWayve.
