Torino'daki Wave by Vento 2026 teknoloji konferansında (7–9 Ekim) Stellantis ve Wayve, yapay zekânın sıradan bir otomobili kapıdan kapıya götüren bir yardımcıya nasıl dönüştürebileceğini gösterdi. Araç sürüşü üstleniyor, ancak insan sürecin dışında kalmıyor: yine yolu izliyor ve her an kontrolü geri almaya hazır olması gerekiyor.
Etkinlik alanında, STLA AutoDrive platformuna entegre edilmiş Wayve AI Driver sistemiyle donatılmış Fiat 500e ve Maserati Grecale prototipleri vardı. Sistem hem şehirde hem de otoyolda çalışıyor. Şirketler, araçların entegrasyondan yol testlerine kadar olan süreci dört haftadan kısa sürede tamamladığını ve konferans konuklarına demonstrasyon sürüşleri sunulduğunu bildiriyor.
Kilit özellik, öncelikle kameralara dayanan bir yaklaşım. Sistem uçtan uca yapay zekâya dayanıyor ve ayrıntılı HD haritalar gerektirmiyor; radar kameraları tamamlıyor ve gerekirse mimariye lidar da eklenebiliyor. Katılımcılara göre bu şema, üreticiye temelinde pahalı sensörlerin bulunduğu bir düzeneğe kıyasla daha ucuza mal oluyor.
Biçimsel olarak bu Level 3 değil. Stellantis sistemi Level 2++ olarak adlandırıyor, ancak beş kademeli otonomi ölçeğinde sistem ikinci seviyede kalıyor. Fark ilkesel: Level 3'te belirli koşullar altında hareketi sistemin kendisi yönetirken, burada sistemin görevi günlük sürüşte sürücünün yükünü belirgin biçimde azaltmak, onu sorumluluktan kurtarmadan.
Yolculuk 2026 yılının Mayıs ayında başladı: o dönemde ortaklık duyuruldu ve Stellantis'in yatırımcı gününde aynı yapay zekâ çekirdeğine sahip bir Jeep Grand Cherokee prototipi gösterildi. Ardından ekipler teknolojiyi Fiat ve Maserati'ye taşıdı. Wayve'in kurucu ortağı ve CEO'su Kendall, mühendislerin ilk çalışan prototipi iki aydan kısa sürede topladığını anlattı. Bu hız Stellantis için önemli: Genel müdür Antonio Filosa, şirkette sürücü destek sistemlerinin geliştirme döngüsünün şu anda yaklaşık 24 ay sürdüğünü ve dış teknoloji ortaklarının bunu kısaltmaya yardımcı olduğunu belirtti.
İlginç olan, aynı yapay zekâ temelinin her markanın karakterini hesaba katabilmesi. Stellantis'in portföyünde Jeep, Fiat, Peugeot ve Maserati var ve Kendall bunda, her biri için ayrı bir sistem oluşturmadan otomobilin davranışını markaya göre ayarlama imkânı görüyor. Torino'da, sistemin İtalyan sürüş tarzına da uyarlandığını ekledi.
Wayve başka otomobil üreticileriyle de çalışıyor; bunlar arasında Nissan ve Mercedes-Benz de var. Genel olarak sektör, otonom sistemleri tamamen şirket içinde geliştirmekten giderek uzmanlaşmış teknoloji firmalarına yöneliyor: otonom sürüş programları pahalanıyor ve yatırımın geri dönüşü beklenenden yavaş gerçekleşiyor.
Stellantis bu teknolojiye sahip ilk seri otomobili 2028 yılında, Kuzey Amerika'dan başlayarak piyasaya sürmeyi planlıyor. Şirketin tamamen sürücüsüz araçları henüz duyurulmadı: her iki taraf da böyle bir olasılığı değerlendiriyor, ancak şu anda öncelik kontrollü sürücü desteği.
Sonuç basit: otonom sürüşte gerçek ilerleme bugün robotaksi vaatleri gibi değil, direksiyon başındaki rutinin kademeli ama hissedilir biçimde hafiflemesi gibi görünüyor. İşte bu pratiklik, Stellantis ve Wayve'in asıl bahsi hâline geliyor.
