তুরিনে (7–9 অক্টোবর) Wave by Vento 2026 প্রযুক্তি সম্মেলনে Stellantis ও Wayve দেখালেন, কীভাবে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা একটি সাধারণ গাড়িকে এমন সহায়কে পরিণত করতে পারে, যা দরজা থেকে দরজা পর্যন্ত গন্তব্যে পৌঁছে দেয়। গাড়ি চলাচলের দায়িত্ব নেয়, কিন্তু মানুষ প্রক্রিয়া থেকে বাদ পড়ে না: সে এখনও রাস্তার দিকে নজর রাখে এবং যেকোনো মুহূর্তে নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে নিতে প্রস্তুত থাকতে হয়।
মঞ্চে ছিল Fiat 500e ও Maserati Grecale-এর প্রোটোটাইপ, যাতে STLA AutoDrive প্ল্যাটফর্মে সংযুক্ত Wayve AI Driver সিস্টেম বসানো। সিস্টেমটি শহরেও এবং মহাসড়কেও কাজ করে। কোম্পানিগুলো জানায়, গাড়িগুলো ইন্টিগ্রেশন থেকে সড়ক পরীক্ষা পর্যন্ত পথ চার সপ্তাহেরও কম সময়ে পেরিয়েছে, আর সম্মেলনের অতিথিদের জন্য প্রদর্শনীমূলক যাত্রার ব্যবস্থা ছিল।
মূল বৈশিষ্ট্য হলো ক্যামেরাকে কেন্দ্র করে গড়া পদ্ধতি। সিস্টেমটি এন্ড-টু-এন্ড কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ওপর নির্ভর করে এবং বিস্তারিত HD-মানচিত্রের প্রয়োজন হয় না; রাডার ক্যামেরার পরিপূরক, আর প্রয়োজনে আর্কিটেকচারে লাইডারও যোগ করা যায়। অংশগ্রহণকারীদের মতে, ব্যয়বহুল সেনসরভিত্তিক সেটের চেয়ে এমন বিন্যাস প্রস্তুতকারকের জন্য কম খরচে পড়ে।
আনুষ্ঠানিকভাবে এটি Level 3 নয়। Stellantis সিস্টেমটিকে Level 2++ বলে, তবে স্বায়ত্তশাসনের পাঁচ স্তরের মাপকাঠিতে এটি দ্বিতীয় স্তরেই থাকে। পার্থক্যটি মৌলিক: Level 3-এ নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে সিস্টেম নিজেই, আর এখানে তার কাজ হলো দৈনন্দিন গাড়ি চালনায় চালকের ওপর চাপ লক্ষণীয়ভাবে কমানো, তাকে দায়িত্ব থেকে মুক্ত না করেই।
যাত্রা শুরু হয়েছিল 2026 সালের মে মাসে: তখন অংশীদারিত্ব ঘোষণা করা হয়, আর Stellantis-এর বিনিয়োগ দিবসে একই কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার মূলভিত্তিসম্পন্ন Jeep Grand Cherokee-র প্রোটোটাইপ দেখানো হয়। এরপর দলগুলো প্রযুক্তিটি Fiat ও Maserati-তে স্থানান্তর করে। Wayve-এর সহপ্রতিষ্ঠাতা ও সিইও কেন্ডাল জানান, প্রকৌশলীরা প্রথম কার্যকর প্রোটোটাইপ দু মাসেরও কম সময়ে তৈরি করেছেন। এই গতি Stellantis-এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ: প্রধান নির্বাহী আন্তোনিও ফিলোজা উল্লেখ করেন, কোম্পানিতে চালক-সহায়ক সিস্টেমের উন্নয়নচক্র এখন প্রায় 24 মাস সময় নেয়, আর বাইরের প্রযুক্তি অংশীদাররা তা কমাতে সাহায্য করে।
মজার বিষয় হলো, একই কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ভিত্তি প্রতিটি ব্র্যান্ডের চরিত্র বিবেচনায় নিতে সক্ষম। Stellantis-এর পোর্টফোলিওতে রয়েছে Jeep, Fiat, Peugeot ও Maserati, আর কেন্ডাল এতে সুযোগ দেখেন—প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য আলাদা সিস্টেম না বানিয়েও গাড়ির আচরণ ব্র্যান্ড অনুযায়ী সাজানো যায়। তুরিনে তিনি আরও বলেন, সিস্টেমটি ইতালীয় ড্রাইভিং স্টাইল অনুযায়ীও মানিয়ে নেওয়া হয়েছে।
Wayve অন্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সঙ্গেও কাজ করছে, তাদের মধ্যে রয়েছে Nissan ও Mercedes-Benz। সামগ্রিকভাবে শিল্পটি ক্রমশ স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেম পুরোপুরি নিজেদের ভেতরে 개발 করার বদলে বিশেষায়িত প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের ওপর নির্ভর করছে: স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রোগ্রামের খরচ বাড়ছে, আর প্রত্যাশার চেয়ে ধীরে আসছে তাদের বিনিয়োগ ফেরত।
এই প্রযুক্তিসম্পন্ন প্রথম সিরিজ উৎপাদনের গাড়ি Stellantis 2028 সালে বাজারে আনার পরিকল্পনা করছে, শুরু হবে উত্তর আমেরিকা থেকে। কোম্পানির সম্পূর্ণ চালকবিহীন গাড়ি এখনও ঘোষণা করা হয়নি: উভয় পক্ষ এমন সম্ভাবনা বিবেচনা করছে, তবে এখন অগ্রাধিকার হলো নিয়ন্ত্রিত চালক-সহায়তা।
সারকথা সহজ: স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ে প্রকৃত অগ্রগতি আজ রোবোট্যাক্সির প্রতিশ্রুতির মতো দেখায় না, বরং দেখায় চালকের রুটিন কাজ ধীরে ধীরে কিন্তু লক্ষণীয়ভাবে হালকা হওয়ার মতো। এই বাস্তববাদিতাই Stellantis ও Wayve-এর প্রধান ভরসা হয়ে উঠছে।
