Na conferência tecnológica Wave by Vento 2026, em Turim (7–9 de outubro), a Stellantis e a Wayve mostraram como a inteligência artificial pode transformar um automóvel comum num assistente que leva o condutor de porta a porta. O carro assume a condução, mas a pessoa não fica de fora do processo: continua a vigiar a estrada e tem de estar pronta para retomar o controlo a qualquer momento.
No espaço estavam protótipos do Fiat 500e e do Maserati Grecale com o sistema Wayve AI Driver, integrado na plataforma STLA AutoDrive. O sistema funciona tanto na cidade como na autoestrada. As empresas afirmam que os carros passaram da integração aos testes em estrada em menos de quatro semanas, e aos convidados da conferência eram oferecidos passeios de demonstração.
A característica principal é uma abordagem baseada sobretudo em câmaras. O sistema assenta numa IA ponta a ponta e não exige mapas HD detalhados; os radares complementam as câmaras e, se necessário, é possível acrescentar um lidar à arquitetura. Segundo os participantes, este esquema sai mais barato ao fabricante do que um conjunto assente em sensores dispendiosos.
Formalmente, não é o Level 3. A Stellantis chama ao sistema Level 2++, mas na escala de cinco níveis de autonomia ele continua a ser o segundo nível. A diferença é fundamental: no Level 3, em determinadas condições, é o próprio sistema que conduz, ao passo que aqui a sua tarefa é reduzir sensivelmente a carga sobre o condutor na condução quotidiana, sem o libertar da responsabilidade.
O percurso começou em maio de 2026: nessa altura foi anunciada a parceria, e no dia do investidor da Stellantis foi mostrado um protótipo do Jeep Grand Cherokee com o mesmo núcleo de IA. Depois, as equipas transferiram a tecnologia para o Fiat e o Maserati. Kendall, cofundador e CEO da Wayve, contou que os engenheiros montaram o primeiro protótipo funcional em menos de dois meses. Esta rapidez é importante para a Stellantis: o diretor-geral Antonio Filosa observou que o ciclo de desenvolvimento de sistemas de assistência ao condutor na empresa demora atualmente cerca de 24 meses, e os parceiros tecnológicos externos ajudam a encurtá-lo.
Curiosamente, a mesma base de IA é capaz de ter em conta o caráter de cada marca. O portefólio da Stellantis inclui a Jeep, a Fiat, a Peugeot e a Maserati, e Kendall vê nisso a possibilidade de ajustar o comportamento do automóvel a cada marca sem criar um sistema separado para cada uma. Em Turim, acrescentou que o sistema foi também adaptado ao estilo de condução italiano.
A Wayve trabalha igualmente com outros fabricantes de automóveis, entre eles a Nissan e a Mercedes-Benz. Em geral, o setor está cada vez mais a abandonar o desenvolvimento de sistemas autónomos totalmente dentro das empresas em favor de firmas tecnológicas especializadas: os programas de condução autónoma estão a encarecer e o seu retorno está a demorar mais do que o esperado.
A Stellantis planeia lançar o primeiro automóvel de série com esta tecnologia em 2028, começando pela América do Norte. Carros totalmente sem condutor da empresa ainda não foram anunciados: ambas as partes consideram essa possibilidade, mas neste momento a prioridade é a assistência controlada ao condutor.
O resultado é simples: o progresso real na condução autónoma hoje não se parece com promessas de robotáxis, mas sim com um alívio gradual, ainda que sensível, da rotina ao volante. É precisamente esta praticidade que se está a tornar a principal aposta da Stellantis e da Wayve.
