22 вересня 2026 року Mercedes-Benz і британський стартап Wayve підписали остаточну виробничу угоду про інтеграцію системи AI Driver у серійні моделі німецького концерну. Перші автомобілі з цією технологією мають з'явитися на ринку протягом найближчих двох років — ще один знак того, що провідні виробники автомобілів почали масово переходити від жорстко запрограмованих алгоритмів до навчаних нейромереж.
Йдеться не про повний автопілот, а про просунуту систему допомоги водієві під час руху «від точки до точки» в міських умовах і на автомагістралях. В основі лежить підхід AV2.0: нейромережа навчається водінню на реальних даних, без жорстких карт високої точності та геозон. Це дозволяє їй адаптуватися до нових міст без перенавчання під конкретну локацію — принципова відмінність від конкурентних рішень, які потребують дорогого перероблення карт для кожного регіону.
Угода стала логічним продовженням багаторічної співпраці. У лютому 2026 року Mercedes-Benz інвестувала в Series D компанії Wayve, який зрештою зібрав 1,2 млрд доларів за додаткових зобов'язань щодо фінансування від Uber та інших інвесторів. Паралельно в раунді брали участь технологічні гіганти Microsoft і Nvidia, а також конкуренти Mercedes — Nissan і Stellantis, сигналізуючи про зростаючий консенсус навколо end-to-end AI як базової платформи для автономного водіння. Тепер програмне забезпечення інтегровано в архітектуру MB.OS, використовує штатне обладнання Mercedes і працює на інфраструктурі Nvidia через Microsoft Azure. Спільні тести вже пройшли у Штутгарті, Лондоні та Сан-Франциско, демонструючи універсальність підходу.
Для Mercedes це перший випадок впровадження end-to-end ШІ в преміум-сегменті. Компанія водночас розвиває кілька технологічних стеків: з Nvidia (на базі платформи DRIVE AV для роботаксі рівня L4) і Momenta (для китайського та глобального ринків). Однак вибір Wayve підкреслює ставку на масштабовані рішення, які здатні працювати без детальних міських карт і швидше поширюватися різними географічними регіонами. Для Wayve це партнерство відкриває доступ до інженерної експертизи та виробничих потужностей одного з провідних автовиробників, а також вписується в його стратегію ліцензування ПЗ — компанія вже працює з Nissan і Stellantis на аналогічних умовах.
Покупці отримають природнішу й гнучкішу допомогу під час водіння, особливо в складному міському середовищі з щільним трафіком і непередбачуваними ситуаціями. Водночас відповідальність за керування залишається за людиною — система не претендує на рівень 4 чи 5 і не дозволяє водієві повністю відволіктися. Для галузі це сигнал: традиційний підхід із наперед заданими правилами поступається місцем системам, здатним навчатися на даних реального світу й безперервно вдосконалюватися.
У довгостроковій перспективі таке партнерство може прискорити появу справді універсальних рішень, здатних працювати в різних країнах і кліматичних зонах без дорогої адаптації та перенавчання. Головний технічний виклик для галузі тепер не стільки в самих алгоритмах, скільки в тому, наскільки швидко регулятори різних регіонів погодяться з новими підходами до сертифікації та дозволять виробникам розгортати такі системи в масовому масштабі.
