22 сентября 2026 года Mercedes-Benz и британский стартап Wayve подписали окончательное производственное соглашение об интеграции системы AI Driver в серийные модели немецкого концерна. Первые автомобили с этой технологией должны появиться на рынке в течение ближайших двух лет — ещё один знак того, что ведущие производители автомобилей начали массово переходить от жёстко запрограммированных алгоритмов к обучаемым нейросетям.
Речь идёт не о полном автопилоте, а о продвинутой системе помощи водителю при движении «от точки к точке» в городских условиях и на автомагистралях. В основе лежит подход AV2.0: нейросеть обучается вождению на реальных данных, без жёстких карт высокой точности и геозон. Это позволяет ей адаптироваться к новым городам без переобучения под конкретную локацию — принципиальное отличие от конкурентных решений, которые требуют дорогостоящей переработки карт для каждого региона.
Сделка стала логичным продолжением многолетнего сотрудничества. В феврале 2026 года Mercedes-Benz инвестировала в Series D компании Wayve, собравший в итоге 1,2 млрд долларов при дополнительных обязательствах финансирования от Uber и других инвесторов. Параллельно в раунде участвовали технологические гиганты Microsoft и Nvidia, а также конкуренты Mercedes — Nissan и Stellantis, сигнализируя о растущем консенсусе вокруг end-to-end AI как базовой платформы для автономного вождения. Теперь программное обеспечение интегрировано в архитектуру MB.OS, использует штатное оборудование Mercedes и работает на инфраструктуре Nvidia через Microsoft Azure. Совместные тесты уже прошли в Штутгарте, Лондоне и Сан-Франциско, демонстрируя универсальность подхода.
Для Mercedes это первый случай внедрения end-to-end ИИ в премиум-сегменте. Компания одновременно развивает несколько технологических стеков: с Nvidia (на базе платформы DRIVE AV для роботаксис уровня L4) и Momenta (для китайского и глобального рынков). Однако выбор Wayve подчёркивает ставку на масштабируемые решения, которые способны работать без детальных городских карт и быстрее распространяться по различным географическим регионам. Для Wayve это партнёрство открывает доступ к инженерной экспертизе и производственным мощностям одного из ведущих автопроизводителей, а также вписывается в его стратегию лицензирования ПО — компания уже работает с Nissan и Stellantis на аналогичных условиях.
Покупатели получат более естественную и гибкую помощь при вождении, особенно в сложной городской среде с плотным трафиком и непредсказуемыми ситуациями. При этом ответственность за управление остаётся за человеком — система не претендует на уровень 4 или 5 и не позволяет водителю полностью отвлечься. Для отрасли это сигнал: традиционный подход с заранее заданными правилами уступает место системам, способным учиться на данных реального мира и улучшаться континуально.
В долгосрочной перспективе такое партнёрство может ускорить появление действительно универсальных решений, способных работать в разных странах и климатических зонах без дорогостоящей адаптации и переподготовки. Главный технический вызов для отрасли теперь не столько в самих алгоритмах, сколько в том, насколько быстро регуляторы разных регионов согласятся с новыми подходами к сертификации и разрешат производителям развёртывать такие системы в массовом масштабе.
