ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডে 74টি বৈদ্যুতিক স্কুল বাস দুই বছরে নেটওয়ার্কে 1,7 গিগাওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুৎ ফিরিয়ে দিয়েছে। এটি কেবল পরিবেশবান্ধব পরিবহন নয়: এই বহরটি একটি বিতরণকৃত ব্যাটারির মতো কাজ করে, যা ঠিক তখনই বিদ্যুৎ ব্যবস্থার চাপ কমায় যখন বিদ্যুতের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন। এই প্রযুক্তির নাম vehicle-to-grid (V2G), অর্থাৎ «গাড়ি থেকে নেটওয়ার্কে»।
দৈনিক চক্রটি এমনভাবে চলে। রাতে বাসগুলো চার্জ হয়, যখন শুল্ক কম। দিনে রুটে তারা চার্জের 20–40 % ব্যয় করে, আর ক্লাস শেষ হলে Tellus Power-এর দ্বিমুখী চার্জিং স্টেশনে যুক্ত হয়। বহরের ব্যাটারির মোট ধারণক্ষমতা 11,5 মেগাওয়াট-ঘণ্টা, একসঙ্গে সরবরাহ প্রায় 2 মেগাওয়াটে পৌঁছায়। সন্ধ্যায় বাড়িতে গড়ে প্রায় 2 কিলোওয়াট ব্যবহারের হিসাবে এটি প্রায় এক হাজার পরিবারের জন্য যথেষ্ট। সর্বোচ্চ চাহিদা ঠিক সেই সময়ে পড়ে যখন মানুষ বাড়ি ফিরে এসে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, আলো ও গৃহস্থালি যন্ত্রপাতি চালু করে।
একটি বিষয় বোঝা জরুরি: V2G কিছুই উৎপাদন করে না। বাসগুলো কেবল সময়ের ব্যবধানে শক্তি স্থানান্তর করে — যখন বিদ্যুৎ সস্তা তখন তা কেনে, আর যখন দাম বেশি তখন তা ফিরিয়ে দেয়। তাই অর্থনীতি শুল্কের পার্থক্যের ওপর নির্ভর করে। প্রকল্পটি নিয়ে প্রতিবেদন প্রকাশকারী প্রকাশনাগুলোর অনুমান অনুযায়ী, এই ধরনের আরবিট্রাজের মাধ্যমে বহরটি কয়েক লাখ ডলার আয় করেছে, তবে সঠিক অঙ্ক উন্মুক্ত সূত্রে প্রকাশ করা হয়নি।
নির্ভরযোগ্যতাও গুরুত্বপূর্ণ। Electrek-এর তথ্য অনুযায়ী, দুই বছরের পরিচালনায় সিস্টেমের প্রাপ্যতা 99,5 % ছাড়িয়ে গেছে। আরভাইনের চার্জিং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক Tellus Power 2010 সাল থেকে 480 কিলোওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতার চার্জার তৈরি করছে। কোম্পানির ভাষ্য অনুযায়ী, V2G ডিপো কয়েক মাসেই স্থাপন করা যায়, অথচ সাধারণ বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণ ও সংযোগে বছরের পর বছর লাগে। চার্জারগুলোর সাইটে বড় ট্রান্সফরমারের প্রয়োজন হয় না, যা স্থাপনাকে দ্রুততর ও সাশ্রয়ী করে।
প্রকল্পে ভূমিকা বণ্টিত হয়েছে এভাবে। স্কুল পরিবহনের অপারেটর Zum ফেডারেল Clean School Bus কর্মসূচি ও ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড (CARB)-এর অর্থায়নে বাস ও দ্বিমুখী চার্জার কিনেছে, বহর পরিচালনা করে এবং AI প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে তা ব্যবস্থাপনা করে। Pacific Gas & Electric ডিপোতে বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং এটিকে নেটওয়ার্কে সংযুক্ত করার দায়িত্বে রয়েছে, যা উভয় দিকেই কাজ করতে হবে।
ক্যালিফোর্নিয়া একই পথে এগোচ্ছে, যদিও নিয়মগুলো প্রায়ই যেভাবে লেখা হয় সেভাবে নয়। রাজ্য সব নতুন স্কুল বাসে V2G সংযোজন বাধ্যতামূলক করেনি, তবে সরকারি অনুদানে কেনা গাড়ির জন্য দ্বিমুখী সক্ষমতা বাধ্যতামূলক করেছে: 1 জানুয়ারি 2024 থেকে HVIP কর্মসূচিতে এই শর্ত প্রযোজ্য। এছাড়া গভর্নর গেভিন নিউসাম এমন একটি আইনে স্বাক্ষর করেছেন, যার অনুযায়ী 2035 সাল থেকে কেনা সব নতুন স্কুল বাস শূন্য নির্গমনসম্পন্ন হতে হবে। Emergency Load Reduction Program-ও কাজ করছে: গরমের সময় দ্বিমুখী চার্জিংযুক্ত স্কুল বাস ইতিমধ্যে নেটওয়ার্কের সর্বোচ্চ চাপ কমাতে সাহায্য করেছে।
অনুরূপ প্রকল্প অন্যত্রও চলছে। সান ফ্রান্সিসকোতে Tellus Power 104টি স্কুল বাসের একটি প্রকল্পে কাজ করছে, যা 238টি গাড়ি পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। ফ্রেমন্টে PG&E কোম্পানি The Mobility House-এর সঙ্গে যৌথভাবে Fremont Unified স্কুল জেলার 14টি বৈদ্যুতিক বাস নিয়ে V2G প্রকল্প চালু করেছে। WAMC-এর তথ্য অনুযায়ী, যুক্তরাষ্ট্রে ইতিমধ্যে প্রায় 6700টি বৈদ্যুতিক স্কুল বাস চলছে, তাই সম্প্রসারণের সম্ভাবনা অত্যন্ত বিশাল।
কেন স্কুল বাসই? এগুলোর বড় ব্যাটারি রয়েছে, দিনের বড় অংশ এগুলো অলস পড়ে থাকে এবং পূর্বানুমেয় রুটে চলে। অপারেটর আগেই জানে কখন গাড়িটি ডিপোতে থাকবে এবং তাতে কত শক্তি অবশিষ্ট থাকবে। তাই বাসগুলো সহজেই একটি ভার্চুয়াল বিদ্যুৎকেন্দ্রে একত্রিত হয়, যা নেটওয়ার্কের চাপ কমায় এবং স্কুল জেলাগুলোর জন্য আয় নিয়ে আসে।
ওকল্যান্ডের ঘটনা দেখায়, পরিবহন কেবল শিশুদের বহনই করে না, গোটা এলাকার বিদ্যুৎ ব্যবস্থাকেও সহায়তা করতে পারে। এ ধরনের বহর বাড়তে থাকলে স্কুল ও পৌর বাসগুলো সর্বোচ্চ চাহিদার চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ করতে পারে এবং যেসব অঞ্চলে বিদ্যুতের চাহিদা দ্রুত বাড়ছে সেখানে বিদ্যুৎ সরবরাহকে আরও টেকসই করতে পারে।
