Японія готується зняти одну з головних адміністративних перешкод для безпілотного транспорту. За даними Nikkei, міністерство землі, інфраструктури, транспорту і туризму (МЗІТТ) розглядає єдині вимоги до автомобілів рівня 4 і вище, у яких немає ні керма, ні педалей, і має намір застосовувати їх із грудня 2026 року. Поки це план, а не чинна норма: йдеться про перегляд стандартів безпеки, і чи набудуть зміни чинності в строк, покаже найближчий час.
Досі кожну таку машину перевіряли окремо, і будь-яке рішення перетворювалося на самостійну процедуру. Новий підхід замінює поштучні дозволи єдиним порядком оцінювання. Йдеться про транспорт, який сам дає раду руху в заданих умовах: від роботаксі до невеликих шатлів. Ключова відмінність рівня 4 у тому, що всередині обумовленої зони й режиму людина за кермом не потрібна взагалі, а відповідальність за рух несе система.
Японії не потрібно починати з нуля. У селищі Ейхейдзі в префектурі Фукуї перший у країні сервіс рівня 4 запрацював у травні 2023 року на двокілометровому маршруті, а швидкість семимісних машин не перевищувала 12 км/год. У місті Хітаті в префектурі Ібаракі в 2024 фінансовому році запустили автобус рівня 4, але з оператором на борту. Законні підстави дала поправка до Закону про дорожній рух, що набула чинності у квітні 2023 року: вона запровадила дозвільну систему, а видають такі дозволи регіональні комісії громадської безпеки. Уряд ставив за мету 50 локацій із безпілотними послугами до 2025 фінансового року, однак станом на червень 2026 року, за даними МЗІТТ, реально діяло 11 таких локацій. Розрив між планами й практикою якраз і пояснює, чому держава тепер робить ставку на типову сертифікацію.
Найпомітніший проєкт — спільна робота Toyota і Waymo, про яку оголосили 30 жовтня 2026 року. Toyota складатиме роботаксі на базі електрокросовера bZ4X на заводі Такаока в префектурі Айті, а апаратне забезпечення Waymo вбудовуватиметься вже на конвеєрі. Випробування й перевірку в Японії планують розпочати в 2027 році, а комерційний запуск компанії поки не датували. Окремо Waymo заявила про намір у 2027 році відкрити для публіки поїздки в Токіо, і паралельно в місті триває пілот на Jaguar I-PACE. За нашою оцінкою, саме тут виявляється зв'язок із новими правилами: заводське складання серійних машин має економічний сенс лише тоді, коли сертифікація стає єдиною, а не поштучною.
Японські норми не існують окремо від світового порядку денного. У березні 2023 року представник МЗІТТ став першим неєвропейцем на посаді віцеголови WP.29 — робочого форуму ООН, який виробляє правила для автомобілів. У 2026 році WP.29 ухвалив першу в історії глобальну рамку, яка законодавчо допускає повністю безпілотні системи керування. Японська влада переносить міжнародні правила WP.29 у власне законодавство, тож внутрішня реформа і світові стандарти рухаються в одному напрямку.
Чому Японія так поспішає? Тут економіка важливіша за романтику. На думку одного з аналітиків, опитаних Bloomberg, рівень 4 вигідніше продавати як послугу, а не як особистий автомобіль: виробник заробляє на роботі парку, а не на разовому продажі. Оцінка McKinsey, яку наводить Bloomberg, припускає, що ринок таких машин може сягнути 400 млрд доларів до 2035 року. Для японських міст із щільною забудовою й вузькими вулицями це означає не лише менше парковок у перспективі, а й нові вимоги до дорожньої інфраструктури та розмітки.
Головне питання залишається відкритим: скільки знадобиться часу, щоб зони рівня 4 вийшли за межі окремих селищ і тестових маршрутів, і наскільки швидко регулятори інших країн адаптують власні норми під машини без традиційних органів керування. Японський приклад показує, що сертифікація здатна стати не бар'єром, а важелем — якщо правила єдині й заздалегідь зрозумілі виробникам.
