Этой осенью Илон Маск открыто признал существование проблемы, которую Tesla трудится решать: роботакси в Остине не справляются с ночной езой. В начале октября 2026 года сервис может работать только до 23:00 — и это уже прогресс. Причина всё та же: алгоритмам невероятно сложно распознавать мелкие, низкоконтрастные объекты в темноте, особенно на фоне схожего по тону асфальта.
Сервис, запущенный в июне 2025 года на Model Y с первоначальным графиком до полуночи, постепенно сокращал ночные часы из-за технических ограничений. Недавнее расширение на час — с 22:00 до 23:00 — стало символическим шагом вперёд, но подчеркнуло фундаментальную проблему чисто визуального подхода к автономному вождению. Маск прямо высказался в X: «Главная проблема, которую мы пытаемся решить, — это убедиться, что не собьём домашних животных, когда их сложно разглядеть ночью. Буквально пытаемся избежать серых котят на сером асфальте в темноте».
Техническая суть вопроса кроется в стратегическом выборе Tesla: полагаться исключительно на камеры и нейросети. Это контрастирует с подходом конкурентов. Лидар — активный сенсор, сканирующий окружение лазерными импульсами и строящий трёхмерную карту независимо от освещения. Камеры же — пассивные датчики, зависящие от отражённого света и контраста. Серый котёнок на сером асфальте ночью даёт минимум информации, и даже продвинутые нейросети пока не гарантируют надёжное обнаружение.
Это признание звучит на фоне серьёзного расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Ведомство проводит инженерный анализ 3,2 млн автомобилей Tesla с функцией Full Self-Driving, исследуя девять инцидентов, в том числе один со смертельным исходом. Все они произошли при пониженной видимости — при ослепляющем солнечном свете, тумане или пыли. Внутренний документ компании с говорящим названием «Радар спасает нас» попал в поле зрения следователей — намёк на то, что даже Tesla понимает, где её система уязвима.
Пока Tesla совершенствует архитектуру на основе камер, конкуренты развивают гибридные подходы. Waymo в том же Остине располагает парком более чем в 1,1 тысячу автомобилей, использующих комбинацию датчиков. Для сравнения: месяц назад Cybercab (новое беспилотное такси Tesla без руля и педалей) вышел на дороги Остина с 45 машинами. К началу октября авторизованный флот вырос до 169 единиц — рост впечатляющий по скорости, но всё ещё отстающий от масштаба Waymo. Основной вопрос остаётся открытым: смогут ли пассажиры доверять Tesla в реальных городских условиях, когда ночь падает рано, а свет фар встречного транспорта создаёт помехи?
Прогресс идёт, но осторожно. Улучшение алгоритмов анализа фотонов может помочь, однако низкоконтрастные ночные сценарии остаются серьёзным испытанием для архитектуры, которая ставит всё на зрение и ничего больше.
