Bu sonbahar Elon Musk, Tesla'nın çözmek için çabaladığı bir sorunun varlığını açıkça kabul etti: Austin'deki robotaksiler gece sürüşüyle baş edemiyor. Ekim ayının başında 2026 yılında hizmet yalnızca 23:00 saatine kadar çalışabiliyor — ve bu bile bir ilerleme. Nedeni hep aynı: algoritmaların karanlıkta, özellikle de ton olarak benzer asfaltın zemininde küçük, düşük kontrastlı nesneleri tanıması inanılmaz derecede zor.
2025 yılında Model Y üzerinde gece yarısına kadar süren ilk programla başlatılan hizmet, teknik kısıtlamalar nedeniyle gece saatlerini kademeli olarak kısalttı. Son zamanlardaki bir saatlik genişleme — 22:00'ten 23:00'e kadar — sembolik bir ileri adım oldu, ancak otonom sürüşe yönelik tamamen görsel yaklaşımın temel sorununu vurguladı. Musk, X'te açıkça konuştu: «Çözmeye çalıştığımız asıl sorun, geceleyin zor görüldüklerinde evcil hayvanlara çarpmadığımızdan emin olmak. Kelimenin tam anlamıyla karanlıkta gri asfalt üzerindeki gri kedi yavrularından kaçınmaya çalışıyoruz».
Sorunun teknik özü Tesla'nın stratejik tercihinde yatıyor: yalnızca kameralara ve sinir ağlarına güvenmek. Bu, rakiplerin yaklaşımıyla tezat oluşturuyor. Lidar, çevreyi lazer darbeleriyle tarayan ve aydınlatmadan bağımsız olarak üç boyutlu bir harita oluşturan aktif bir sensördür. Kameralar ise yansıyan ışığa ve kontrasta bağlı pasif algılayıcılardır. Geceleyin gri asfalt üzerindeki gri bir kedi yavrusu asgari düzeyde bilgi verir ve gelişmiş sinir ağları bile henüz güvenilir tespiti garanti etmiyor.
Bu itiraf, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) ciddi soruşturmasının gölgesinde geliyor. Kurum, Full Self-Driving işlevine sahip 3,2 milyon Tesla aracı üzerinde mühendislik analizi yürütüyor ve biri ölümle sonuçlanan dokuz olayı inceliyor. Hepsi görüş mesafesinin azaldığı koşullarda — göz kamaştıran güneş ışığında, siste veya tozda — meydana geldi. Şirketin «Radar bizi kurtarıyor» gibi anlamlı bir başlık taşıyan iç belgesi soruşturmacıların dikkatini çekti — bu, Tesla'nın bile sisteminin nerede savunmasız olduğunu anladığına dair bir ima.
Tesla kamera tabanlı mimarisini geliştirirken rakipler hibrit yaklaşımlar geliştiriyor. Aynı Austin'de Waymo, sensör kombinasyonu kullanan 1,1 binden fazla araçlık bir filoya sahip. Karşılaştırma için: bir ay önce Cybercab (Tesla'nın direksiyonu ve pedalları olmayan yeni sürücüsüz taksi) Austin yollarına 45 araçla çıktı. Ekim başına kadar yetkili filo 169 birime yükseldi — hız açısından etkileyici bir büyüme, ancak yine de Waymo'nun ölçeğinin gerisinde kalıyor. Asıl soru hâlâ açık: Gece erken çöktüğünde ve karşıdan gelen trafiğin far ışığı engel oluşturduğunda yolcular gerçek şehir koşullarında Tesla'ya güvenebilecek mi?
İlerleme kaydediliyor, ama ihtiyatla. Foton analizi algoritmalarındaki iyileşme yardımcı olabilir, ancak düşük kontrastlı gece senaryoları her şeyi görüşe ve başka hiçbir şeye dayandıran bir mimari için ciddi bir sınav olmaya devam ediyor.
