Bentley oficjalnie zaprezentowała Torcal — swój pierwszy seryjny samochód elektryczny. Ten pięciometrowy SUV stał się czwartą samodzielną linią modelową brytyjskiej marki, uzupełniając rodzinę Continental GT, Flying Spur i Bentayga. Auto zostało zaprojektowane i złożone w Crewe na bazie platformy PPE (Premium Platform Electric) od Volkswagen Group, z której korzysta również Porsche Cayenne Electric.
W dwóch startowych wersjach — podstawowej Torcal i sportowej Torcal S — zastosowano dwa silniki elektryczne z magnesami trwałymi (po jednym na każdej osi), napęd na wszystkie koła oraz baterię o pojemności 113 kWh w architekturze 800 V. Zasięg według cyklu WLTP sięga 600 km. Szybkie ładowanie o mocy 400 kW pozwala uzupełnić baterię z 10 do 80 % w 16–20 minut. Układ hamulcowy z tarczami do 440 mm i w pełni aktywny układ zawieszenia z niezależną regulacją każdego koła to znaki rozpoznawcze podejścia Bentleya do komfortu i prowadzenia. Układ kierowania wszystkimi kołami zmniejsza promień zawracania do 11,1 metra, co ma kluczowe znaczenie w mieście.
Moc waha się od 821 KM i 1194 N·m w wersji podstawowej do 888 KM i 1350 N·m w wersji S. Przyspieszenie Torcal S z aktywacją Launch Control od 0 do 100 km/h zajmuje 2,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 260 km/h. Inżynierowie celowo ograniczyli dynamikę powyżej tego poziomu: Bentley ustalił, że większość klientów odbiera bardziej agresywne przyspieszanie jako niekomfortowe. Zamiast tradycyjnego dźwięku silnika elektrycznego auto odtwarza syntezowany dźwięk inspirowany basem legendarnego silnika V8 Bentleya, aby zachować rozpoznawalny charakter marki.
Pozycja cenowa Torcal odzwierciedla ambicję, by uczynić luksusowy samochód elektryczny bardziej dostępnym. W Wielkiej Brytanii wersja podstawowa startuje od 173 000 funtów, w USA — od 230 000 dolarów. Czyni to Torcal najbardziej dostępnym modelem Bentleya, mającym przyciągnąć młodszych i nowych nabywców. Według firmy zainteresowanie rozkłada się po równo między wiernych klientów marki i tych, którzy po raz pierwszy rozważają Bentleya. Produkcja rozpocznie się w drugim kwartale 2027 roku, a uruchomieniu Torcal towarzyszą inwestycje w wysokości 350 mln funtów szterlingów w modernizację zakładu w Crewe.
Nadwozie zachowuje firmowe proporcje Bentleya z długą maską i potężnymi tylnymi błotnikami, ale unika nadmiernej agresji. Design jest niemal minimalistyczny na tle innych modeli marki — przedni grill zamienił się w świecącą instalację artystyczną z 76 ręcznie osadzonymi diodami LED w kształcie diamentów. Wnętrze ucieleśnia tradycyjne podejście Bentleya: 100-procentowa wełna merino (po raz pierwszy w motoryzacji), naturalna skóra, rzadkie drewno Ombré Walnut z przetworzonych resztek oraz architektonika kabiny ze skrzydłami logo. Techniki nie ukrywa się — zakrzywione ekrany OLED i wyświetlacz projekcyjny z rozszerzoną rzeczywistością wkomponowano organicznie, tak by dopełniały ręcznie wykonane materiały, a nie dominowały nad nimi.
Pojawienie się Torcal zbiega się z ostrożnym zwrotem zamożnych nabywców wobec samochodów elektrycznych. Bentley, podobnie jak inne luksusowe marki, nie spieszy się z całkowitym odejściem od silników spalinowych — firma przesunęła cel pełnej elektryfikacji z 2030 na 2035 rok. Ale Torcal pokazuje, że elektryfikacja może współgrać z historycznym DNA marki — komfortem, jakością materiałów i narodowym charakterem. To zakład, że rynek jest gotów przyjąć równowagę między innowacją a ciągłością, zwłaszcza gdy elektryczny luksusowy SUV przyspiesza jak supersamochód, zachowując ciszę i elegancję.
