যে দেশে বিদ্যুতের সুবিধা আছে জনসংখ্যার অর্ধেকেরও কম, সেখানে ডিলাররা এখন প্রায় পেট্রোলচালিত গাড়ি অফারই করে না। ইথিওপিয়া বিশ্বে প্রথম 2024 সালের শুরুতে অন্তর্দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি আমদানি নিষিদ্ধ করে — আর দুই বছরে রাস্তায় বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ এক শতাংশেরও কম থেকে পাঁচ-ছয় শতাংশে বেড়েছে। এটি জলবায়ু অভিযান নয়, কঠোর সাশ্রয়: দেশটি বছরে ছয় বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত জ্বালানিতে খরচ করত, যা বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ নিঃশেষ করছিল।
আদ্দিস আবাবায় ট্যাক্সিচালকদের মতো সাধারণ চালকদের জন্য এই রূপান্তর সরাসরি লাভে পরিণত হয়েছে। আগে আয়ের এক-তৃতীয়াংশ যেত পেট্রোলে আর পেট্রোলপাম্পের লাইনে; এখন চার্জিংয়ে খরচ হয় প্রায় পাঁচ শতাংশ। নতুন চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি — BYD, Changan এবং অন্যান্য — কম শুল্কের কারণে ব্যবহৃত পেট্রোলচালিত গাড়ির চেয়ে সুলভ হয়ে উঠেছে: তৈরি গাড়িতে 15 শতাংশ পর্যন্ত এবং যন্ত্রাংশ থেকে সংযোজনে শূন্য। বাজার সঙ্গে সঙ্গে সাড়া দিয়েছে: ডিলাররা দিক বদলেছে, আর প্রায় সব বিক্রিই বৈদ্যুতিক গাড়ি।
এর পেছনে বিমূর্ত কোনো ‘সবুজ’ নীতি নয়, সরকারের সুনির্দিষ্ট হিসাব রয়েছে। জ্বালানি আমদানি বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ খেয়ে ফেলত এবং ভর্তুকি দাবি করত, যা বাজেটে চাপ ফেলত। নিষেধাজ্ঞা এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা একসঙ্গে দেশের ভেতরে অর্থ ঘুরিয়ে দিতে এবং ইতিমধ্যে নির্মিত জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র ব্যবহার করতে সহায়তা করেছে — ইথিওপিয়ায় 96 শতাংশেরও বেশি বিদ্যুৎ নবায়নযোগ্য। চালকের ব্যক্তিগত বাজেট ও রাষ্ট্রীয় কোষাগার একসঙ্গে লাভবান হয়েছে, যদিও চার্জিং অবকাঠামো এখনো পিছিয়ে: দ্রুত চার্জিং স্টেশন হাতে গোনা, আর নেটওয়ার্ক অস্থির।
লুকানো প্রণোদনা স্পষ্ট: যখন বৈদেশিক মুদ্রার ঘাটতি থাকে, তখন আমদানি করা জ্বালানিতে যেকোনো ব্যয় অসহনীয় বিলাসিতা হয়ে দাঁড়ায়। ইথিওপিয়া দেখিয়েছে, রাজকোষীয় চাপ কীভাবে জলবায়ু চুক্তির চেয়ে দ্রুত প্রযুক্তিগত পরিবর্তন ত্বরান্বিত করতে পারে। চালকরা পরিবেশের জন্য নয়, বরং অন্যথায় সংসার চালানোই কঠিন হবে বলে সাশ্রয় করছে; রাষ্ট্র — শেষ রিজার্ভ পেট্রোলে খরচ না করতে। ঝুঁকি থেকে যায়: যদি চার্জিং নেটওয়ার্ক পিছিয়ে পড়ে এবং সংঘাত ফিরে আসে, তবে এই রূপান্তর থমকে যেতে পারে।
দীর্ঘমেয়াদে সাফল্য নির্ভর করে দেশটি বাধ্যতামূলক সাশ্রয়কে টেকসই ব্যবস্থায় রূপান্তর করতে পারবে কি না তার ওপর। এখনই 1,2 মিলিয়ন নিবন্ধিত গাড়ির মধ্যে এক লাখেরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে, আর লক্ষ্য 2030 সালের মধ্যে পাঁচ লাখ। এটি কেবল পরিবহনের প্রতিস্থাপন নয়, বরং মানুষ কীভাবে খরচ করে ও সঞ্চয় করে তার পুনর্গঠন: জ্বালানিতে কম অর্থ মানে পরিবার, ব্যবসা বা সঞ্চয়ে বেশি। উন্নয়নশীল অর্থনীতির জন্য এমন পদ্ধতি মডেল হতে পারে — নিখুঁত পরিস্থিতির জন্য অপেক্ষা না করে সীমাবদ্ধতাকে ধাক্কা হিসেবে ব্যবহার করা।
অর্থ পানির মতোই সর্বনিম্ন প্রতিরোধের পথ খুঁজে নেয়: যখন বৈদেশিক মুদ্রার হিসাবে পেট্রোল অতিরিক্ত ব্যয়বহুল হয়ে পড়ে, তখন প্রবাহ দেশের ভেতরেই বিদ্যমান বিদ্যুতের দিকে মোড় নেয়। ইথিওপিয়া প্রমাণ করেছে, দুর্বল অবকাঠামো থাকলেও কঠোর নিষেধাজ্ঞা কয়েক বছরে বাজার বদলে দিতে সক্ষম। এখন মূল প্রশ্ন — এই গতি কি যথেষ্ট, যাতে অবকাঠামো ও অর্থনীতি তার সঙ্গে তাল মিলিয়ে এগোতে পারে।
