在這個不到一半居民能用上電力的國家，經銷商如今幾乎不再提供汽油車。衣索比亞於2024年初成為全球第一個禁止進口內燃機汽車的國家——兩年內，道路上的電動車占比從不到百分之一升至百分之五到六。這並非氣候運動，而是嚴格的節流：該國每年花費高達六十億美元購買燃料，耗盡外匯存底。
對普通駕駛人而言，例如阿迪斯阿貝巴的計程車司機，轉型帶來了直接的好處。過去三分之一收入花在汽油和加油站排隊上；如今充電僅占約百分之五。受惠於降低的關稅——整車最高15百分比、散件組裝為零——新的中國電動車，如BYD、Changan等，比二手汽油車更實惠。市場立即反應：經銷商轉向，幾乎所有銷售都是電動車。
這背後並非抽象的「綠色」政策，而是政府的具體盤算。燃料進口吞噬外匯存底，並需要補貼，對預算造成壓力。禁令加上電動車優惠，使資金得以留在國內，並利用已建成的水力發電廠——衣索比亞超過96百分比的電力來自再生能源。駕駛人的個人預算與國庫同時受益，儘管充電基礎設施仍落後：快速充電站寥寥無幾，電網也不穩定。
隱藏的誘因顯而易見：當外匯短缺時，任何進口燃料的支出都成了不可承受的奢侈。衣索比亞展示了財政壓力如何比氣候協議更快推動技術轉型。駕駛人省錢不是為了環保，而是否則無法收支平衡；國家則是為了不把最後的儲備花在汽油上。風險依然存在：若充電網絡跟不上，衝突再起，轉型可能停滯。
長遠來看，成功取決於該國能否將被迫的節省轉化為可持續的體系。目前已有超過十萬輛電動車，而註冊車輛總數為1,2百萬輛，目標是在2030年達到五十萬輛。這不僅是交通工具的替換，更是人們支出與儲蓄方式的重構：燃料支出減少，意味著更多錢用於家庭、事業或儲蓄。對發展中經濟體而言，這種做法可能成為典範——不等待完美條件，而是把限制當作推力。
金錢如水，總會找到阻力最小的路徑：當汽油以外匯計算變得過於昂貴，資金流便轉向國內已有的電力。衣索比亞證明，即使基礎設施薄弱，嚴厲的禁令也能在幾年內扭轉市場。如今的主要問題是，這股動能是否足以讓基礎設施和經濟及時跟上。
