في 11 نوفمبر 2026، وفي المرحلة النهائية للتصفية في «موبيليتي ريزورت موتيغي» (توتشيغي، محافظة توتشيغي)، أعلنت لجنة تحكيم جائزة RJC Car of the Year الفائز بجائزة 2027: وهو Suzuki e SKY، أول سيارة ركاب خفيفة كهربائية في تاريخ العلامة. وبالنسبة إلى Suzuki، هذا هو الفوز التاسع في المسابقة التي تديرها المنظمة غير الربحية «المؤتمر الياباني لباحثي وصحفيي السيارات» (RJC)، العاملة منذ 1990.
صُممت السيارة وفق مبدأ «Easy to Switch»: أي أن مالك سيارة كي-كار البنزينية المعتادة ينبغي أن ينتقل إلى سيارة كهربائية تقريبًا دون إعادة بناء عاداته. والأساس هو منصة HEARTECT-e المصممة حصريًا للسيارات الكهربائية، والوحدة المدمجة eAxle التي جُمع فيها المحرك والعاكس ومخفض السرعة في كتلة واحدة. ومع بطارية ليثيوم-حديد-فوسفات بسعة 26 كيلوواط·ساعة، تعطيان استهلاكًا قدره 97 واط·ساعة/كم وفق دورة WLTC ومدى سير يبلغ 310 كم. ووفقًا لـ Suzuki، هذا أفضل مؤشر في فئتها. ويبلغ نصف قطر الدوران 4.4 مترًا، وهو أمر مهم للأزقة الحضرية الضيقة.
وأشارت اللجنة بشكل منفصل إلى التصميم الخارجي: فخط الكتف في هيكل السيارة يستعير عناصر من Suzulight، أول كي-كار من Suzuki. كما نالت بيئة القيادة الداخلية تقييمًا عاليًا: فقد أشارت RJC إلى أن السائق المنتقل من النسخة البنزينية يكاد لا يلحظ فرقًا في التحكم. وهذه التفاصيل تحديدًا، وليس أرقام الاستهلاك وحدها، هي ما يحسم غالبًا ما إذا كان مشتري السيارة المدمجة المعتادة مستعدًا للانتقال إلى الكهرباء.
وفي النهائي حصد e SKY 129 نقطة وتجاوز Nissan Kicks (99) وHonda Super-ONE (89). وجاء بعدهما Nissan Elgrand (82) وMazda CX-5. وفي الفئة التقنية فاز الجيل الثالث من e-POWER من Nissan (118 نقطة)، وفي فئة السيارات المستوردة تصدّر BYD RACCO: ووفقًا لبيانات Car Watch، هذه أول كي-كار أجنبية تتوافق مع اللوائح اليابانية للكي-كار. وحصل Mitsubishi Delica D:5 على جائزة خاصة. وتُباع هذه السيارة المتعددة الاستخدامات منذ 20 عامًا، وحققت العام الماضي مبيعات سنوية قياسية. وبالنسبة إلى Suzuki، تؤكد الجائزة مسارًا ناجحًا: فقد نالت العلامة العام الماضي جائزة خاصة عن e Vitara، وهذا العام نالت الجائزة الرئيسية.
تبدأ مبيعات e SKY في 16 نوفمبر 2026. وتتراوح الأسعار، وفقًا لبيانات Suzuki، من 2.12 إلى 2.79 مليون ين شاملًا الضريبة. ومع الدعم الحكومي، وكما تذكر المنشورات، قد تكلّف النسخة الأساسية نحو 1.55 مليون ين. وفي القيادة اليومية يعني ذلك نفقات أقل بكثير على «الوقود» وهدوءًا في المقصورة، ويعني في المدينة رحلات بسيطة ومتوقعة.
في اليابان، حيث تُختار الكي-كار تقليديًا للتنقل داخل المدينة والتسوق، فإن ظهور سيارة كهربائية بمظهر مألوف وتحكم مفهوم إشارة مهمة. فهو يُظهر أن الانتقال إلى الدفع الكهربائي يمكن أن يسير تدريجيًا، دون التخلي عن الصغر والعمليات العملية التي اعتاد عليها مالكو هذه السيارات.
إذا كنت تعيش في المدينة وتسافر أساسًا لمسافات قصيرة، فإن e SKY جدير بالنظر إليه كمثال على كيف يمكن للسيارة الكهربائية أن تندمج في الحياة العادية دون أن تتطلب تضحيات في الراحة.
