2026年九月底，Tesla在内华达州斯帕克斯的专用工厂正式启动了其电动卡车Semi的量产，该工厂毗邻Gigafactory Nevada。在24日晚间的活动上，公司隆重地将首批车钥匙交付给PepsiCo、DHL和US Foods的车队，象征着从实验性原型车向全面量产的过渡。这一里程碑距离2017年的发布会已近九年，距离原定于2019年启动生产的计划也已晚了七年。
这座占地1,8百万平方英尺的工厂年产能可达50千辆卡车，约合每周一千辆。同一条生产线上组装所有版本——标准版（325英里）、长续航版（500英里）以及欧洲版。公司强调其垂直整合程度：这里冲压金属、生产塑料部件、电池、动力总成，甚至座椅，从而能够控制质量并降低成本。据Semi项目负责人Dan Priestley所言，这是“一个最大限度贴近原材料与成品的过程”。
截至此时，Tesla的试点车队已包括约180至200辆卡车，累计行驶17,5百万英里，无故障运行时间占比高达98%，可靠性令人印象深刻。首辆量产版Semi于2026年四月驶下高性能生产线。除PepsiCo、DHL和US Foods外，客户还包括WattEV、ABF Freight、Einride、IMC Logistics和OK Produce。在此背景下，Tesla刚刚锁定了迄今为止最大的订单：包括Microsoft和PepsiCo在内的主要货主联盟订购了2,5千辆卡车，这将使美国Class 8电动卡车的现有保有量大约翻一番。
此次启动恰逢美国柴油价格创纪录飙升——21月那一周的平均价格达到每加仑6,529美元，创下历史新高，比一年前的水平高出2,78美元。这增强了电动卡车对车队的经济吸引力：如果说普通柴油卡车在每加仑行驶6,9英里的油耗下，每英里消耗约0,95美元的燃料，那么Semi每英里仅消耗约0,25美元的电能。行驶十万英里，差额约为70千美元，电动化更占优势。
电池由Gigafactory Texas供应，Tesla在那里生产自有的4680电芯——这一决策使其得以避开此前曾让Semi项目停滞数年的供应链瓶颈。2027年计划进军欧洲市场，那里已有来自Daimler（Freightliner）、Volvo和Paccar的竞争对手。在这方面Volvo领先于Tesla：这家瑞典公司早在2019年就开始了VNR Electric电动卡车的批量生产，目前已有超过750辆投入运营。然而Tesla声称，其Semi的能耗比最初预计的低25%，并提供百万英里传动系统质保——这些指标让竞争对手面临严峻挑战。
对买家而言，这意味着货运排放将逐步降低，未来几年商品配送成本也有望下降。关键问题仍然是兆瓦级充电基础设施能以多快的速度扩展——Tesla计划到2026年底开设超过30座充电站，配备逾200个兆瓦级充电桩，可在30分钟内恢复60%的电池电量。
分析人士指出，成功既取决于实际生产速度（Tesla未披露未来几个月的产量计划），也取决于物流行业是否准备好大规模转向电动化。尽管如此，信号是明确的：最大的车队运营商已经在押注这款卡车。埃隆·马斯克虽然未亲临活动现场，但在录制的视频致辞中建议尽早下单，并暗示“等候名单已经相当可观”。
从长远来看，内华达工厂的投产巩固了Tesla在商用车领域的地位，改写了重型电动汽车垂直整合生产的行业规则，并标志着美国货运业——一个传统上被认为难以被电池动力征服的行业——开始了严肃的电动化进程。
