2026年9月末、Teslaはネバダ州スパークスにあるGigafactory Nevada隣接の専用工場で、電気トラックSemiの量産を正式に開始した。24日の夕方のイベントで、同社はPepsiCo、DHL、US Foodsのフリートに最初の車両の鍵を厳かに引き渡し、実験的な試作車から本格的な生産への移行を象徴した。この節目は、2017年の発表からほぼ九年、2019年に生産を開始するという当初の計画から七年後に訪れた。
1,8百万平方フィートの工場は、年間最大50千台、つまり週およそ千台のトラックを生産する能力を持つ。一本のラインで全バージョン——標準（325マイル）、長距離（500マイル）、欧州仕様——を組み立てる。同社は垂直統合の度合いを強調する。ここでは金属のプレス加工、プラスチック部品、バッテリー、パワートレイン、さらにはシートまで生産し、品質を管理しコストを削減できる。Semiプログラム責任者のダン・プリーストリーによれば、これは「原材料と完成品に最大限近いプロセス」だという。
この時点でTeslaのパイロット車両群には約180～200台のトラックが含まれ、17,5百万マイルを走破し、稼働時間の98パーセントで故障なく稼働するという目覚ましい信頼性を示していた。最初の量産Semiは2026年4月に高性能ラインから出荷された。PepsiCo、DHL、US Foodsのほか、WattEV、ABF Freight、Einride、IMC Logistics、OK Produceも顧客に名を連ねる。こうした中、Teslaはちょうどこれまでで最大の受注を確定した。MicrosoftやPepsiCoを含む大手荷主連合が2,5千台を発注し、これは米国のClass 8電気トラックの現在の保有台数をほぼ倍増させる。
この開始は、米国におけるディーゼル燃料価格の記録的な高騰と重なった。21日の週にはガロン当たり平均6,529ドルを記録し、史上最高値となり、一年前の水準より2,78ドル高かった。これはフリートにとって電気トラックの経済的魅力を強める。通常のディーゼルトラックが6,9マイル/ガロンの燃費で1マイル当たり約0,95ドルの燃料を消費するのに対し、Semiは約0,25ドルの電力を消費する。10万マイルでは、その差は約70千ドルで電気が有利となる。
バッテリーはGigafactory Texasから供給され、Teslaはそこで自社製セル4680を生産している。これは以前Semiプログラムを何年も凍結させたサプライチェーンのボトルネックを回避するための解決策である。2027年には欧州市場への参入が計画されており、そこではDaimler（Freightliner）、Volvo、Paccarといった競合がすでに活動している。この点でVolvoはTeslaを先行している。同スウェーデン企業は2019年には早くも電気トラックVNR Electricの量産を開始し、現在750台以上を運用している。しかしTeslaは、自社のSemiは当初の想定より25パーセント少ないエネルギーで走行し、トランスミッションは100万マイルを保証すると主張しており、これらの指標は競合に深刻な課題を突きつけている。
購入者にとってこれは、貨物輸送の排出量が徐々に減少し、今後数年間で商品配送が安くなる可能性を意味する。依然として極めて重要なのは、メガワット級充電ステーションのインフラがどれだけ速く拡大するかという問題だ。Teslaは2026年末までに30カ所以上のステーションを、200基を超えるメガワット級充電ポストで開設する計画で、これによりバッテリーの60パーセントを30分で回復できる。
アナリストは、成功は実際の生産ペース（Teslaは今後数カ月の生産計画を明らかにしていない）と、物流業界が大規模に電気への移行を果たす用意があるかどうかの両方にかかっていると指摘する。それでもシグナルは明確だ。大手フリート運営事業者はすでにこのトラックに賭けている。イーロン・マスクはイベントに直接出席しなかったものの、録画されたビデオメッセージで、できるだけ早く注文するよう勧め、「待機リストはすでにかなり膨大だ」とほのめかした。
長期的には、ネバダ工場の稼働は商用車セグメントにおけるTeslaの地位を強化し、垂直統合された大型電気自動車製造業界のルールを書き換え、伝統的にバッテリー駆動に馴染まないと考えられてきた米国の貨物輸送——この業界——における本格的な電動化の始まりを告げるものである。
