في أواخر سبتمبر من عام 2026، أطلقت Tesla رسمياً الإنتاج التسلسلي لشاحنتها الكهربائية Semi في مصنع متخصص في سباركس بولاية نيفادا، قرب Gigafactory Nevada. وفي فعالية مسائية في 24 سبتمبر، سلّمت الشركة رسمياً المفاتيح الأولى للشاحنات إلى أساطيل PepsiCo وDHL وUS Foods، في رمزية للانتقال من النماذج التجريبية إلى الإنتاج الكامل. ويأتي هذا الإنجاز بعد نحو تسع سنوات من العرض التقديمي في عام 2017، وسبع سنوات بعد الخطة الأولية لبدء الإنتاج في عام 2019.
ويستطيع المصنع الذي تبلغ مساحته 1.8 مليون قدم مربع إنتاج ما يصل إلى 50 ألف شاحنة سنوياً، أي نحو ألف شاحنة أسبوعياً. ويُجمَّع على خط واحد جميع الإصدارات — القياسية (325 ميلاً)، والبعيدة المدى (500 ميلاً)، والأوروبية. وتؤكد الشركة درجة التكامل الرأسي: فهنا تُختم المعادن، وتُنتج الأجزاء البلاستيكية والبطاريات ومجموعات نقل الحركة وحتى المقاعد، ما يتيح التحكم في الجودة وخفض التكاليف. وبحسب رئيس برنامج Semi دان بريستلي، فإن هذه «عملية أقرب ما تكون إلى المواد الخام والمنتج النهائي».
وكان أسطول Tesla التجريبي في تلك المرحلة يضم نحو 180–200 شاحنة، قطعت 17.5 مليون ميل بموثوقية مذهلة بلغت 98 في المئة من وقت التشغيل دون أعطال. وخرجت أول شاحنة Semi تسلسلية من الخط عالي الأداء في أبريل من عام 2026. وإلى جانب PepsiCo وDHL وUS Foods، يضم قائمة العملاء WattEV وABF Freight وEinride وIMC Logistics وOK Produce. وعلى هذه الخلفية، أبرمت Tesla للتو أكبر طلبية حتى الآن: إذ طلبت تحالفٌ من كبار مالكي الشحنات، بينهم Microsoft وPepsiCo، 2.5 ألف شاحنة، ما سيضاعف تقريباً الأسطول الحالي من الشاحنات الكهربائية من الفئة 8 في الولايات المتحدة.
وتزامن الإطلاق مع ارتفاع قياسي في أسعار وقود الديزل في الولايات المتحدة — إذ سجّل أسبوع 21 سبتمبر متوسط سعر بلغ 6.529 دولاراً للغالون، وهو أعلى مستوى تاريخي وأعلى بـ2.78 دولاراً من مستوى العام الماضي. وهذا يعزز الجاذبية الاقتصادية للشاحنات الكهربائية لدى الأساطيل: فإذا كانت شاحنة ديزل عادية تستهلك عند معدل 6.9 ميلاً للغالون نحو 0.95 دولاراً من الوقود لكل ميل، فإن Semi تستهلك نحو 0.25 دولاراً من الكهرباء. وعلى مسافة مئة ألف ميل، يبلغ الفارق نحو 70 ألف دولار لصالح الكهرباء.
وتُورَّد البطاريات من Gigafactory Texas، حيث تنتج Tesla خلاياها الخاصة 4680 — وهو حل يتيح تجنب الاختناقات في سلسلة التوريد التي كانت قد جمّدت برنامج Semi لسنوات. وفي عام 2027 يُتوقع دخول السوق الأوروبية، حيث يعمل منافسون بالفعل من Daimler (Freightliner) وVolvo وPaccar. وتتقدّم Volvo على Tesla في هذا المجال: فقد بدأت الشركة السويدية الإنتاج الكمي لشاحناتها الكهربائية VNR Electric في عام 2019، ولديها الآن أكثر من 750 شاحنة قيد التشغيل. غير أن Tesla تؤكد أن شاحنتها Semi تستهلك طاقة أقل بنسبة 25 في المئة مما كان مفترضاً في البداية، وتضمن ناقل الحركة لمليون ميل — وهي مؤشرات تضع المنافسين أمام مهمة صعبة.
وبالنسبة للمشترين، يعني ذلك انخفاضاً تدريجياً في انبعاثات نقل الشحنات واحتمال تراجع تكلفة توصيل البضائع في السنوات المقبلة. ويبقى السؤال الحاسم هو مدى سرعة توسّع البنية التحتية لمحطات الشحن بالميغاواط — إذ تخطط Tesla لافتتاح أكثر من 30 محطة تضم أكثر من 200 من منافذ الشحن بالميغاواط بحلول نهاية عام 2026، ما يتيح استعادة 60 في المئة من البطارية خلال 30 دقيقة.
ويلاحظ المحللون أن النجاح يتوقف على الوتيرة الفعلية للإنتاج (فلم تكشف Tesla خطط الإنتاج في الأشهر المقبلة)، وعلى مدى استعداد صناعة الخدمات اللوجستية للتحول إلى الكهرباء على نطاق واسع. ومع ذلك، فالرسالة واضحة: كبار مشغلي الأساطيل يراهنون بالفعل على هذه الشاحنة. وإيلون ماسك، رغم عدم حضوره الفعالية شخصياً، أوصى في رسالة فيديو مسجلة بتقديم الطلبات في أسرع وقت ممكن، ملمّحاً إلى أن «قائمة الانتظار باتت ضخمة جداً».
وعلى المدى الطويل، يعزز افتتاح مصنع نيفادا موقع Tesla في قطاع النقل التجاري، ويعيد كتابة قواعد اللعبة في صناعة الإنتاج المتكامل رأسياً للمركبات الكهربائية الثقيلة، وينذر ببداية كهربة جدية لنقل الشحنات الأمريكي — وهو قطاع طالما اعتُبر عصياً على التشغيل بالبطاريات.
