在2026年九月底，Tesla正式在內華達州斯帕克斯、緊鄰Gigafactory Nevada的專用工廠啟動旗下電動卡車Semi的量產。在24日晚間的活動上，公司隆重地將首批車鑰匙交付給PepsiCo、DHL與US Foods的車隊，象徵著從實驗性原型車邁向全面量產。這一里程碑距離2017年的發表會已近九年，也比最初計畫在2019年啟動生產晚了七年。
這座佔地1,8百萬平方英尺的工廠每年可生產多達50千輛卡車，亦即每週約一千輛。同一條產線上組裝所有版本——標準版（325英里）、長續航版（500英里）以及歐洲版。公司強調其垂直整合的程度：從金屬沖壓、塑膠零件、電池、動力總成，甚至連座椅都在此生產，這使得品質得以掌控、成本得以降低。Semi計畫負責人Dan Priestley表示，這是「最貼近原料與成品的一體化流程」。
此時Tesla的試點車隊已包含約180至200輛卡車，累計行駛17,5百萬英里，並展現出令人印象深刻的可靠性——無故障運作時間達98%。首輛量產版Semi於2026年四月駛下高效能產線。除PepsiCo、DHL與US Foods之外，客戶還包括WattEV、ABF Freight、Einride、IMC Logistics與OK Produce。在此背景下，Tesla剛剛敲定迄今最大的一筆訂單：由Microsoft與PepsiCo等大型貨主組成的聯盟訂購了2,5千輛車，這大約會讓美國目前Class 8電動卡車車隊的規模翻倍。
此次啟動恰逢美國柴油價格創紀錄飆升——21月那一週錄得平均每加侖6,529美元，創下歷史新高，比一年前高出2,78美元。這增強了電動卡車對車隊的經濟吸引力：若一輛普通柴油卡車以每加侖行駛6,9英里的油耗計算，每英里約燒掉0,95美元燃料，而Semi每英里約消耗0,25美元電力。行駛十萬英里下來，差距約為70千美元，電動車佔優。
電池由Gigafactory Texas供應，Tesla在該廠自行生產電芯4680——這項決定得以避開過去曾讓Semi計畫停擺數年的供應鏈瓶頸。預計在2027年進軍歐洲市場，而Daimler（Freightliner）、Volvo與Paccar等競爭對手早已在當地布局。在這方面Volvo領先Tesla：這家瑞典公司早在2019年便已開始量產VNR Electric電動卡車，目前已有超過750輛車投入營運。然而Tesla聲稱，其Semi的能耗比最初預估低了25%，並為傳動系統提供百萬英里保固——這些指標讓競爭對手面臨嚴峻挑戰。
對買家而言，這意味著貨運排放將逐步下降，未來幾年商品配送成本也可能降低。關鍵問題仍在於百萬瓦級充電基礎設施能以多快速度擴展——Tesla計畫在2026年底前開設超過30座充電站，配備逾200個百萬瓦級充電樁，可在30分鐘內恢復60%的電量。
分析師指出，成功既取決於實際的生產速度（Tesla並未公布未來幾個月的產量計畫），也取決於物流產業是否準備好大規模轉向電動化。儘管如此，訊號已然明確：最大的車隊營運商已紛紛押注這款卡車。伊隆·馬斯克雖然未親臨活動現場，但在預錄的視訊致詞中建議客戶盡快下單，並暗示「等候名單已經相當可觀」。
從長遠來看，內華達工廠的啟用鞏固了Tesla在商用運輸領域的地位，改寫了重型電動車垂直整合生產的產業遊戲規則，也預示著美國貨運業——這個傳統上被認為難以靠電池驅動的行業——正式展開大規模電動化。
