Aurora Innovation是商用运输自动驾驶系统开发领域的领军者之一，预计最早在12月初就能达到每周组装20辆无人驾驶卡车的节奏。这是从试验批次向真正批量生产的转变，而公司能否完成其车队计划，在很大程度上取决于这一节奏。
在28日发布的2026年第三季度报告中，Aurora表示已制造出超过20辆无人驾驶车辆，它们正逐步补充到现役车队中。组装工作在量产卡车底盘上进行，由合作伙伴Roush负责：它安装Aurora Driver套件，并与Aurora共同建设年产能超过1000辆的生产设施。目前的基础车型是International LT Series牵引车。据管理层称，投产受阻的原因包括材料短缺、零部件质量问题以及最终测试中的故障，导致进度落后了大约六周。公司表示正在解决这些问题，包括寻找替代供应商，但尚未宣布问题已完全消除。
与此同时，Volvo正将Aurora Driver直接集成到其工厂流水线上，而公司与PACCAR一起正在筹备完整的工业化组装。Volvo Autonomous Solutions计划在2027年第一季度推出搭载该系统的无人驾驶卡车，并在一年内部署超过300辆车，而Volvo的完整工业化生产预计将在2028年实现。
美国监管机构也传来了重要消息。联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）颁发了一项为期五年的豁免，允许无人驾驶牵引车在驾驶室上安装黄色闪光警示灯，以替代道路上惯用的三角形标志。该豁免自2026年7日起生效，至2031年7日止。不仅Aurora可以使用，任何四级自动驾驶卡车运营商只要提前通知该机构，也可以使用。此前Aurora依据一系列为期三个月的临时许可运营，而在测试期间，警示灯已在34辆车上完成验证，这些车辆行驶了超过500千英里。
承运商方面存在需求，但目前还只是初步协议的形式。Charger Logistics签署了一份不具约束力的意向备忘录：该公司希望购买最多500辆搭载Aurora Driver的车辆，交付计划安排在2027–2028年。该交易基于7月签署的一份合同，根据该合同，Charger已在达拉斯—拉雷多线路上启动无人驾驶运输。按照Driver as a Service模式，承运商拥有卡车，并向Aurora支付驾驶服务费用。公司自身表示，其无人驾驶车辆已在无驾驶员的情况下完成了超过500千商业英里，且自项目启动以来所有配送均准时完成。这些是Aurora的数据，而非独立核查的结果。
与此同时，时间表已经推迟。此前定在2026年底的200辆无人驾驶车辆的目标，已推迟到2027年2月底。由于延迟，Aurora预计2026年营收约为9百万美元：这较去年有明显增长，但低于原计划。不过资金暂时充足：截至季度末，公司拥有超过十亿美元的现金和短期投资。预计第四季度现金流出将增至约250百万美元，而第三季度为170百万美元，原因主要是车辆产量的提升。
接下来的目标是：到2027年底，投入运营的无人驾驶卡车超过1000辆，到2030年不少于30千辆。为此，Aurora正将客户转向卡车所有权模式，而据其称，第二代套件的成本应比第一代显著降低。
这对普通市场参与者意味着什么？承运商将获得更可预测的路线，这些路线可以全天候运行，而部分常规驾驶工作将由自动驾驶系统承担。公司声称，其机器人驾驶员不需要按工时规定休息，这有可能使车辆每日运营时间达到20小时。但实际规模仍有待证实。与Charger的合同尚未最终敲定，而该项目依赖于生产合作伙伴：Roush、Volvo和PACCAR。最近的检验节点是12月每周20辆的节奏。
