Aurora Innovation 是商用運輸自動駕駛系統開發領域的領導者之一，預計在十二月初就能達到每週組裝 20 輛無人駕駛卡車的節奏。這是從試驗批次邁向真正量產的轉變，而公司能否實現其車隊計畫，在很大程度上取決於這個節奏。
在 28 十月發布的 2026 年第三季度報告中，Aurora 表示已製造超過 20 輛無人駕駛車輛，它們正逐步補充到現役車隊中。合作夥伴 Roush 負責在量產卡車底盤上進行組裝：它安裝 Aurora Driver 套件，並與 Aurora 一同建設年產能超過 1 000 輛的生產設施。目前以 International LT Series 牽引車為基礎。據管理層表示，投產受阻的原因包括材料短缺、零件品質問題以及最終測試中的故障，導致進度落後約六週。公司稱正在解決這些問題，包括尋找替代供應商，但尚未宣布問題已完全消除。
與此同時，Volvo 正將 Aurora Driver 直接整合到其工廠流水線中，而公司還與 PACCAR 合作籌備完整的工業化組裝。Volvo Autonomous Solutions 計畫在 2027 年第一季度推出搭載該系統的無人駕駛卡車，並在一年內部署超過 300 輛車，而 Volvo 的完整工業化生產預計在 2028 年實現。
來自美國監管機構的重要消息也傳來了。聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）頒發了一項為期五年的豁免，允許無人駕駛牽引車在駕駛室上安裝黃色閃爍警示燈，以取代道路上慣用的三角警示牌。該豁免自 2026 年 7 月生效，至 2031 年 7 月止。不僅 Aurora，任何第四級自動駕駛卡車營運商只要事先通知該機構，均可使用。此前 Aurora 依據一系列為期三個月的臨時許可運營，而在測試期間，警示燈已在 34 輛車上投入使用，這些車輛行駛了超過 500 千英里。
承運商方面確有需求，但目前仍以初步協議的形式存在。Charger Logistics 簽署了一份不具約束力的意向備忘錄：該公司希望購買多達 500 輛搭載 Aurora Driver 的車輛，交付計畫安排在 2027–2028 年。這筆交易基於七月簽署的合約，根據該合約，Charger 已在達拉斯—拉雷多路線上開通無人駕駛貨運。在 Driver as a Service 模式下，承運商擁有卡車，並向 Aurora 支付駕駛服務費。公司本身表示，其無人駕駛車輛已在無駕駛員的情況下完成超過 500 千商業英里，且自計畫啟動以來所有配送均準時完成。這些是 Aurora 的數據，而非獨立核查的結果。
然而時間表已經推遲。原定於 2026 年底實現的 200 輛無人駕駛車輛的目標，已推遲到 2027 年二月底。由於延誤，Aurora 預計 2026 年營收約為 9 百萬美元：這較去年有明顯增長，但低於原定計畫。不過資金暫時充足：截至季度末，公司擁有超過十億美元的現金及短期投資。預計第四季度現金流出將增至約 250 百萬美元，而第三季度為 170 百萬美元，原因主要是擴大車輛產量。
接下來的目標是：到 2027 年底，投入運營的無人駕駛卡車超過 1 000 輛，到 2030 年不少於 30 千輛。為此，Aurora 正引導客戶轉向卡車持有模式，而據其稱，第二代套件的成本應明顯低於第一代。
這對普通市場參與者意味著什麼？承運商將獲得更可預測的路線，這些路線可以全天候運行，而部分常規的駕駛工作將由自動駕駛系統承擔。公司聲稱，其機器人駕駛員無需按工時規定休息，這有可能使車輛每日運營時間增加至 20 小時。但實際規模仍有待證實。與 Charger 的合約尚未最終敲定，而該計畫依賴於生產合作夥伴：Roush、Volvo 和 PACCAR。最近的檢驗里程碑是十二月每週 20 輛車的節奏。
