تتوقع Aurora Innovation، إحدى الشركات الرائدة في تطوير أنظمة القيادة الذاتية للنقل التجاري، أن تبلغ وتيرة تجميع 20 شاحنات بلا سائق أسبوعيًا في مطلع ديسمبر. وهذه نقلة من الدفعات التجريبية إلى إنتاج تسلسلي حقيقي، وعلى هذه الوتيرة يتوقف إلى حد كبير ما إذا كانت الشركة قادرة على تنفيذ خططها الخاصة بأسطولها.
في تقرير الربع الثالث من عام 2026، الذي نُشر في 28 أكتوبر، أعلنت Aurora أنه جرى بالفعل بناء أكثر من 20 مركبات بلا سائق، وأنها تعزز الأسطول العامل تدريجيًا. يتولى التجميع على هياكل الشاحنات التسلسلية شريكها Roush: فهو يركّب طقم Aurora Driver ويبني مع Aurora قدرات إنتاجية تتجاوز 1 000 مركبة سنويًا. وتُستخدم حاليًا شاحنات الجر من طراز International LT Series كقاعدة. وبحسب الإدارة، فإن نقص المواد ومشكلات جودة المكوّنات وأعطالًا في الاختبارات النهائية أبطأت الإطلاق، ما أخّر الجدول نحو ستة أسابيع. وتقول الشركة إنها تعالج هذه المشكلات، بما في ذلك البحث عن موردين بدلاء، لكنها لم تعلن بعد عن معالجة كاملة لها.
وبالتوازي، تدمج Volvo نظام Aurora Driver مباشرة في خط تجميعها في المصنع، وتُعدّ الشركة مع PACCAR تجميعًا صناعيًا كاملًا. وتعتزم Volvo Autonomous Solutions إطلاق شاحنات بلا سائق بهذا النظام في الربع الأول من عام 2027 ونشر أكثر من 300 مركبة خلال العام، ويُتوقع أن يبدأ الإنتاج الصناعي الكامل لدى Volvo في عام 2028.
ووصل خبر مهم أيضًا من الجهة التنظيمية الأمريكية المختصة. فقد منحت الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات (FMCSA) استثناءً لمدة خمس سنوات يسمح للشاحنات الجرّ بلا سائق بتثبيت أضواء صفراء وامضة على الكابينة بدلًا من المثلثات المعتادة على الطريق. وهو ساري من 7 أكتوبر 2026 حتى 7 أكتوبر 2031. ولا يقتصر استخدامه على Aurora، بل يمكن لأي مشغّل شاحنات ذاتية من المستوى الرابع أن يستفيد منه إذا أبلغ الجهة مسبقًا. وكانت Aurora تعمل سابقًا بموجب سلسلة تصاريح مؤقتة مدتها ثلاثة أشهر، وقد أثبتت الأضواء الوامضة فعاليتها خلال الاختبارات على 34 مركبة قطعت أكثر من 500 ألف ميل.
الطلب من جانب الناقلين موجود، لكنه لا يزال في صورة اتفاقات أولية. فقد وقّعت Charger Logistics مذكرة تفاهم غير ملزمة: تريد الشركة شراء ما يصل إلى 500 مركبة مزوّدة بنظام Aurora Driver، ومن المقرر أن تتم عمليات التسليم في عامي 2027–2028. ويستند الاتفاق إلى عقد وُقّع في يوليو، وبدأت Charger بموجبه بالفعل تشغيل رحلات بلا سائق على مسار دالاس — لاريدو. وبموجب نموذج Driver as a Service، يملك الناقل الشاحنة ويدفع لـ Aurora مقابل القيادة. وتُفيد الشركة بأن مركباتها بلا سائق قطعت أكثر من 500 ألف ميل تجاري دون سائق، وأن جميع عمليات التسليم نُفّذت في موعدها المحدد منذ بدء البرنامج. وهذه بيانات Aurora وليست تحققًا مستقلًا.
غير أن الجدول الزمني قد تأخر بالفعل. فقد نُقل هدف 200 مركبة بلا سائق، الذي كان محددًا سابقًا لنهاية عام 2026، إلى نهاية فبراير 2027. وبسبب التأخير تتوقع Aurora إيرادات لعام 2026 بنحو 9 مليون دولار: وهو نمو ملحوظ مقارنة بالعام الماضي، لكنه أقل من الخطة السابقة. في المقابل، لا يزال المال كافيًا حتى الآن: فقد كان لدى الشركة في نهاية الربع أكثر من مليار دولار نقدًا واستثمارات قصيرة الأجل. وفي الربع الرابع، يُتوقع أن يرتفع التدفق الخارجي إلى نحو 250 مليون دولار مقابل 170 مليونًا في الربع الثالث، والسبب أساسًا في توسيع إنتاج المركبات.
أما الأهداف التالية فهي كالتالي: أكثر من 1 000 شاحنة بلا سائق قيد التشغيل بحلول نهاية عام 2027، وما لا يقل عن 30 ألف بحلول عام 2030. ولتحقيق ذلك، تنقل Aurora عملاءها إلى نموذج ملكية الشاحنات، ويُفترض أن يكون الجيل الثاني من الطقم، بحسب قولها، أرخص بكثير من الأول.
ماذا يعني ذلك للمشاركين العاديين في السوق؟ سيحصل الناقلون على مسارات أكثر قابلية للتنبؤ، يمكنها العمل على مدار الساعة، وستتولى الأنظمة الذاتية جزءًا من العمل الروتيني خلف المقود. وتعلن الشركة أن سائقها الآلي لا يحتاج إلى فترات راحة وفق ساعات العمل، ما يتيح نظريًا ساعات تشغيل يومية أكثر للمركبة تبلغ 20. لكن الأحجام الفعلية لا تزال بحاجة إلى تأكيد. فالعقد مع Charger ليس نهائيًا بعد، والبرنامج يعتمد على شركاء الإنتاج: Roush وVolvo وPACCAR. وأقرب محطة تحقق هي وتيرة ديسمبر البالغة 20 مركبة أسبوعيًا.
