Дубайська логістична корпорація DP World уклала принципову угоду з Управлінням портів Фуджейри на 50-річну концесію, анонсувавши амбітний проєкт, який перегляне баланси торгівлі в Перській затоці. На східному узбережжі ОАЕ, вздовж Оманської затоки, будуть зведені два сучасні термінали, здатні обробляти судна новітнього покоління та обходити вузьку Ормузську протоку — через яку щодня проходить близько третини світової нафти та третина глобального зрідженого газу.
Проєкт передбачає будівництво контейнерного та багатоцільового терміналу Al Rugaylat, а також вантажного терміналу Dibba. Al Rugaylat оброблятиме до 2,5 млн контейнерів (TEU) на рік, 1,7 млн тонн генеральних вантажів та 190 тис. автомобілів (CEU). Термінал Dibba додасть ще 3,6 млн тонн щорічної пропускної спроможності з генеральних вантажів. Два об'єкти разом підвищать загальні контейнерні потужності DP World в ОАЕ з поточних 19,4 млн до майже 22 млн TEU на рік — суттєвий приріст, що вказує на зростаючий попит і зростаючі страхи перед збоями в судноплавстві.
Будівництво займе 24–30 місяців і відбуватиметься поетапно. Нові потужності дозволять приймати судна Ultra Large Container Vessels (ULCV) — гігантські контейнеровози місткістю понад 20 тис. TEU, здатні переносити світову торгівлю на безпрецедентних обсягах. Інтегровані через внутрішню логістичну мережу DP World з портом Джебель-Алі та вільною економічною зоною Jafza, нові термінали створять глибоководний торговий шлюз поза протокою, ефективно диверсифікуючи маршрути ОАЕ для вантажів, що прямують на захід.
Офіційно проєкт позиціонується як розширення екосистеми портів DP World та зміцнення логістичної мережі ОАЕ. Однак його справжнє значення — стратегічне. Фуджейра, розташована на узбережжі Оманської затоки, вже зарекомендувала себе як один зі світових лідерів з бункерування суден і все активніше перетворюється на глобальний морський центр. Нові термінали стануть ще одним цеглиною в стіні незалежності, яку ОАЕ, слідом за іншими країнами Перської затоки, зводить від Ормузської протоки.
Диверсифікація маршрутів — питання національної безпеки. Країни Перської затоки інвестують мільярди в трубопроводи, залізниці та хаби зберігання енергії, щоб знизити вразливість перед будь-якими порушеннями в протоці. ОАЕ, один з ключових експортерів енергоносіїв регіону, двічі була вразлива: у лютому 2026 року, коли Іран розпочав бойові операції проти країни, рух суден через Ормуз фактично припинився. Саудівська Аравія має власні порти в Червоному морі і може експортувати частину нафти в обхід протоки; ОАЕ довгий час була змушена покладатися виключно на Ормуз. Тепер це змінюється. ADNOC, національна нафтова компанія ОАЕ, вже на 50% завершила будівництво нафтопроводу West-East Pipeline, прокладеного через Аравійський півострів до узбережжя Оманської затоки.
Для DP World проєкт — ще один крок зміцнення позицій глобального оператора. Корпорація пропонує клієнтам нову альтернативу: у разі перебоїв в Ормузі їхні судна зможуть заходити до Фуджейри, минаючи ризик і затримки. З потужністю Джебель-Алі, що досягла високої завантаженості, нові термінали забезпечать необхідний резервний потенціал для довгострокового зростання в регіоні, який залишається одним із головних глобальних центрів торгівлі.
Як проєкт переграє стратегічний ландшафт Перської затоки, де контроль над Ормузом залишається головним важелем впливу? Відповідь надійде протягом найближчих трьох років, коли на східному узбережжі ОАЕ почнуть височіти перші крани Al Rugaylat.
