迪拜物流公司 DP World 与富查伊拉港务局达成了一项为期 50 年的特许经营原则性协议，并公布了一项雄心勃勃的项目，该项目将重塑波斯湾的贸易格局。在阿联酋东海岸，沿着阿曼湾，将建造两个现代化的码头，能够处理最新一代的船只，并绕过狭窄的霍尔木兹海峡——每天有约三分之一的世界石油和三分之一的全球液化天然气通过该海峡。
该项目包括建造 Al Rugaylat 集装箱和多用途码头，以及 Dibba 杂货码头。Al Rugaylat 每年将处理多达 250 万个标准箱（TEU）、170 万吨杂货和 19 万辆汽车（CEU）。Dibba 码头将为杂货运输增加 360 万吨的年吞吐量。这两个设施加起来将使 DP World 在阿联酋的集装箱总能力从目前的 1940 万标准箱增加到近 2200 万标准箱，这是一个显著的增长，表明需求不断增长，人们对航运中断的担忧日益加剧。
建设将需要 24-30 个月，并将分阶段进行。新能力将允许接收超大型集装箱船（ULCV）——这些巨型集装箱船的容量超过 20,000 TEU，能够以前所未有的规模运输世界贸易。通过 DP World 与杰贝阿里港和杰法扎自由贸易区的内部物流网络进行整合，新码头将创建一个位于海峡以外的深水贸易门户，有效地使阿联酋前往西方的货物运输路线多样化。
该项目正式定位为 DP World 港口生态系统的扩展和阿联酋物流网络的加强。然而，其真正的意义在于战略层面。富查伊拉位于阿曼湾沿岸，已经成为全球船舶燃料供应领域的领导者之一，并日益成为全球海运中心。新码头将成为阿联酋继其他海湾国家之后，建立独立于霍尔木兹海峡又一道重要屏障。
航线多样化是一个国家安全问题。海湾国家正在投入数十亿美元用于建设管道、铁路和能源储存中心，以降低其对海峡任何中断的脆弱性。阿联酋作为该地区关键的能源出口国之一，曾两次面临风险：2026 年 2 月，当伊朗在该国展开军事行动时，霍尔木兹海峡的船只通行实际上停止了。沙特阿拉伯在红海拥有自己的港口，可以绕过海峡出口部分石油；阿联酋长期以来一直不得不完全依赖霍尔木兹海峡。现在情况正在改变。阿联酋国家石油公司 ADNOC 已经完成了横跨阿拉伯半岛至阿曼湾沿岸的 West-East Pipeline 石油管道 50% 的建设。
对于 DP World 而言，该项目是巩固其全球运营商地位的又一步。该公司为客户提供了一个新的替代方案：如果霍尔木兹海峡出现中断，他们的船只将能够停靠富查伊拉，避免风险和延误。随着杰贝阿里港的容量已接近饱和，新码头将为该地区——这个仍然是全球主要贸易中心之一的地区——的长期增长提供必要的后备能力。
该项目将如何改写波斯湾的战略格局，因为控制霍尔木兹海峡仍然是主要的影响力杠杆？答案将在未来三年内揭晓，届时 Al Rugaylat 的第一批起重机将在阿联酋东海岸拔地而起。
