Dubai merkezli lojistik şirketi DP World, Fujairah Liman İdaresi ile 50 yıllık bir imtiyaz anlaşması imzalayarak Basra Körfezi'ndeki ticaret dengelerini yeniden tanımlayacak iddialı bir projeyi duyurdu. BAE'nin doğu kıyısında, Umman Körfezi boyunca, dünyanın petrolünün ve sıvılaştırılmış gazının yaklaşık üçte birinin her gün geçtiği dar Hürmüz Boğazı'nı baypas edebilecek ve en yeni nesil gemileri işleyebilecek iki modern terminal inşa edilecek.
Proje, Al Rugaylat Konteyner ve Çok Amaçlı Terminali ile Dibba Kargo Terminali'nin inşaatını öngörüyor. Al Rugaylat, yılda 2,5 milyon konteynere (TEU) kadar, 1,7 milyon ton genel kargo ve 190 bin araca (CEU) kadar işlem yapacak. Dibba Terminali ise yıllık 3,6 milyon ton daha genel kargo kapasitesi ekleyecek. İki tesis birlikte, DP World'ün BAE'deki toplam konteyner kapasitesini mevcut 19,4 milyondan yılda yaklaşık 22 milyon TEU'ya çıkaracak - bu, artan talebi ve nakliye kesintilerine yönelik artan korkuları gösteren önemli bir artış.
İnşaat 24-30 ay sürecek ve aşamalar halinde ilerleyecek. Yeni kapasiteler, 20.000 TEU'dan fazla kapasiteye sahip ve dünya ticaretini benzeri görülmemiş hacimlerde taşıyabilen devasa konteyner gemileri olan Ultra Large Container Vessels (ULCV) kabul edilmesini sağlayacak. DP World'ün Jebel Ali limanı ve Jafza serbest ekonomik bölgesi ile entegre iç lojistik ağı aracılığıyla entegre edilen yeni terminaller, Hürmüz Boğazı dışında derin su ticaret kapısı oluşturacak ve BAE'nin batıya giden yükler için rotalarını etkili bir şekilde çeşitlendirecek.
Proje resmi olarak DP World liman ekosisteminin genişletilmesi ve BAE'nin lojistik ağının güçlendirilmesi olarak konumlandırılıyor. Ancak gerçek önemi stratejik. Umman Körfezi kıyısında yer alan Fujairah, şimdiden gemilere yakıt ikmali konusunda dünyanın önde gelen limanlarından biri olarak kendini kanıtlamış durumda ve giderek artan bir şekilde küresel bir denizcilik merkezine dönüşüyor. Yeni terminaller, BAE'nin Hürmüz Boğazı'ndan bağımsızlık duvarına bir tuğla daha ekleyecek, tıpkı diğer Basra Körfezi ülkelerinin yaptığı gibi.
Rota çeşitlendirmesi ulusal güvenlik meselesidir. Basra Körfezi ülkeleri, boğazdaki herhangi bir kesintiye karşı kırılganlıklarını azaltmak için boru hatları, demiryolları ve enerji depolama merkezlerine milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Bölgenin kilit enerji ihracatçılarından biri olan BAE, iki kez savunmasız kaldı: Şubat 2026'da İran ülkeye karşı askeri operasyonlara başladığında, Hürmüz üzerinden gemi trafiği fiilen durdu. Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz'de kendi limanları var ve petrolünün bir kısmını boğazı baypas ederek ihraç edebilir; BAE uzun süredir yalnızca Hürmüz'e güvenmek zorunda kaldı. Şimdi bu değişiyor. BAE'nin ulusal petrol şirketi ADNOC, Arap Yarımadası üzerinden Umman Körfezi kıyısına uzanan West-East Pipeline petrol boru hattının inşaatını zaten %50 oranında tamamladı.
DP World için proje, küresel operatör konumunu güçlendirme yolunda bir adım daha. Şirket müşterilere yeni bir alternatif sunuyor: Hürmüz'de kesinti olması durumunda gemileri risk ve gecikmeden kaçınarak Fujairah'a yanaşabilecek. Jebel Ali'nin yüksek doluluk oranına ulaşan kapasitesiyle, yeni terminaller bölgede, ticaretin önemli küresel merkezlerinden biri olmaya devam eden bölgede uzun vadeli büyüme için gerekli yedek kapasiteyi sağlayacak.
Proje, Hürmüz üzerindeki kontrolün ana etki kaldıraçı olmaya devam ettiği Basra Körfezi'nin stratejik manzarasını nasıl yeniden şekillendirecek? Cevap, önümüzdeki üç yıl içinde, Al Rugaylat'ın ilk vinçlerinin BAE'nin doğu kıyısında yükselmeye başlamasıyla gelecek.
