Perusahaan logistik Dubai DP World telah menandatangani perjanjian prinsip dengan Otoritas Pelabuhan Fujairah untuk konsesi 50 tahun, mengumumkan proyek ambisius yang akan mendefinisikan kembali keseimbangan perdagangan di Teluk Persia. Dua terminal modern akan dibangun di pantai timur UEA, di sepanjang Teluk Oman, yang mampu menangani kapal generasi terbaru dan melewati Selat Hormuz yang sempit — yang dilalui sekitar sepertiga minyak dunia dan sepertiga gas cair global setiap hari.
Proyek ini mencakup pembangunan terminal peti kemas dan multiguna Al Rugaylat, serta terminal kargo Dibba. Al Rugaylat akan menangani hingga 2,5 juta peti kemas (TEU) per tahun, 1,7 juta ton kargo umum, dan 190 ribu kendaraan (CEU). Terminal Dibba akan menambah kapasitas penanganan kargo umum sebesar 3,6 juta ton per tahun. Bersama-sama, kedua fasilitas tersebut akan meningkatkan total kapasitas peti kemas DP World di UEA dari 19,4 juta menjadi hampir 22 juta TEU per tahun — peningkatan yang signifikan, menunjukkan meningkatnya permintaan dan meningkatnya kekhawatiran akan gangguan pengiriman.
Konstruksi akan memakan waktu 24-30 bulan dan akan dilakukan secara bertahap. Kapasitas baru akan memungkinkan penerimaan kapal Ultra Large Container Vessels (ULCV) — kapal peti kemas raksasa dengan kapasitas lebih dari 20 ribu TEU, yang mampu membawa perdagangan dunia dalam volume yang belum pernah terjadi sebelumnya. Terintegrasi melalui jaringan logistik internal DP World dengan pelabuhan Jebel Ali dan zona ekonomi bebas Jafza, terminal baru akan menciptakan gerbang perdagangan laut dalam di luar selat, secara efektif mendiversifikasi rute UEA untuk kargo yang menuju barat.
Secara resmi, proyek ini diposisikan sebagai perluasan ekosistem pelabuhan DP World dan penguatan jaringan logistik UEA. Namun, nilai sebenarnya adalah strategis. Fujairah, yang terletak di pantai Teluk Oman, telah memantapkan dirinya sebagai salah satu pemimpin global dalam pembakaran bahan bakar kapal dan semakin bertransformasi menjadi pusat maritim global. Terminal baru akan menjadi satu lagi batu bata dalam tembok kemandirian yang sedang dibangun UEA, mengikuti jejak negara-negara Teluk lainnya, dari Selat Hormuz.
Diversifikasi rute adalah masalah keamanan nasional. Negara-negara Teluk menginvestasikan miliaran dolar dalam jaringan pipa, kereta api, dan pusat penyimpanan energi untuk mengurangi kerentanan terhadap setiap gangguan di selat tersebut. UEA, salah satu pengekspor energi utama kawasan itu, telah dua kali rentan: pada Februari 2026, ketika Iran memulai operasi tempur melawan negara itu, lalu lintas kapal melalui Hormuz praktis terhenti. Arab Saudi memiliki pelabuhan sendiri di Laut Merah dan dapat mengekspor sebagian minyaknya melewati selat; UEA telah lama terpaksa hanya mengandalkan Hormuz. Sekarang ini berubah. ADNOC, perusahaan minyak nasional UEA, telah menyelesaikan 50% pembangunan jaringan pipa West-East Pipeline, yang membentang melintasi Semenanjung Arab ke pantai Teluk Oman.
Bagi DP World, proyek ini adalah langkah lain untuk memperkuat posisinya sebagai operator global. Perusahaan menawarkan alternatif baru kepada klien: jika terjadi gangguan di Hormuz, kapal mereka akan dapat memasuki Fujairah, menghindari risiko dan penundaan. Dengan kapasitas Jebel Ali yang telah mencapai kepadatan tinggi, terminal baru akan menyediakan kapasitas cadangan yang diperlukan untuk pertumbuhan jangka panjang di kawasan yang tetap menjadi salah satu pusat perdagangan global utama.
Bagaimana proyek ini akan mengubah lanskap strategis Teluk Persia, di mana kendali atas Hormuz tetap menjadi tuas pengaruh utama? Jawabannya akan datang dalam tiga tahun ke depan, ketika derek pertama Al Rugaylat mulai menjulang di pantai timur UEA.
