La corporación logística de Dubái DP World ha alcanzado un acuerdo preliminar con la Autoridad de Puertos de Fujairah para una concesión de 50 años, anunciando un proyecto ambicioso que redefinirá el equilibrio comercial en el Golfo Pérsico. En la costa este de los EAU, a lo largo del Golfo de Omán, se construirán dos terminales modernas capaces de manejar buques de última generación y eludir el estrecho de Ormuz, a través del cual fluye aproximadamente un tercio del petróleo mundial y un tercio del gas licuado global diariamente.
El proyecto prevé la construcción de la terminal de contenedores y multipropósito Al Rugaylat, así como la terminal de carga Dibba. Al Rugaylat manejará hasta 2,5 millones de contenedores (TEU) al año, 1,7 millones de toneladas de carga general y 190.000 automóviles (CEU). La terminal Dibba añadirá otros 3,6 millones de toneladas de capacidad anual de carga general. Juntas, las dos instalaciones aumentarán la capacidad total de contenedores de DP World en los EAU de los 19,4 millones actuales a casi 22 millones de TEU al año, un aumento significativo que indica una demanda creciente y temores crecientes de interrupciones en el transporte marítimo.
La construcción durará entre 24 y 30 meses y se desarrollará por fases. Las nuevas capacidades permitirán recibir buques Ultra Large Container Vessels (ULCV), gigantescos portacontenedores con una capacidad superior a 20.000 TEU, capaces de transportar el comercio mundial a volúmenes sin precedentes. Integradas a través de la red logística interna de DP World con el puerto de Jebel Ali y la zona económica franca Jafza, las nuevas terminales crearán una puerta de entrada comercial de aguas profundas fuera del estrecho, diversificando eficazmente las rutas de los EAU para las cargas dirigidas al oeste.
Oficialmente, el proyecto se posiciona como una expansión del ecosistema portuario de DP World y un fortalecimiento de la red logística de los EAU. Sin embargo, su verdadero significado es estratégico. Fujairah, situada en la costa del Golfo de Omán, ya se ha consolidado como uno de los líderes mundiales en el abastecimiento de combustible a buques y se está transformando cada vez más en un centro marítimo global. Las nuevas terminales serán otro ladrillo en el muro de independencia que los EAU, junto con otros países del Golfo, están construyendo frente al estrecho de Ormuz.
La diversificación de rutas es una cuestión de seguridad nacional. Los países del Golfo están invirtiendo miles de millones en oleoductos, ferrocarriles y centros de almacenamiento de energía para reducir su vulnerabilidad ante cualquier interrupción en el estrecho. Los EAU, uno de los exportadores clave de energía de la región, ha sido vulnerable en dos ocasiones: en febrero de 2026, cuando Irán inició operaciones militares contra el país, el tráfico de buques a través de Ormuz prácticamente se detuvo. Arabia Saudita tiene sus propios puertos en el Mar Rojo y puede exportar parte de su petróleo eludiendo el estrecho; los EAU han dependido exclusivamente de Ormuz durante mucho tiempo. Ahora eso está cambiando. ADNOC, la compañía petrolera nacional de los EAU, ya ha completado al 50% la construcción del oleoducto West-East Pipeline, tendido a través de la península arábiga hasta la costa del Golfo de Omán.
Para DP World, el proyecto es otro paso para consolidar su posición como operador global. La corporación ofrece a los clientes una nueva alternativa: en caso de interrupciones en Ormuz, sus buques podrán atracar en Fujairah, evitando riesgos y demoras. Con la alta ocupación del puerto de Jebel Ali, las nuevas terminales proporcionarán la capacidad de reserva necesaria para el crecimiento a largo plazo en una región que sigue siendo uno de los principales centros comerciales mundiales.
¿Cómo reconfigurará el proyecto el panorama estratégico del Golfo Pérsico, donde el control de Ormuz sigue siendo la principal palanca de influencia? La respuesta llegará en los próximos tres años, cuando las primeras grúas de Al Rugaylat comiencen a erigirse en la costa este de los EAU.
