Дубайская логистическая корпорация DP World заключила принципиальное соглашение с Управлением портов Фуджейры на 50-летнюю концессию, анонсировав амбициозный проект, который переопределит балансы торговли в Персидском заливе. На восточном побережье ОАЭ, вдоль Оманского залива, будут возведены два современных терминала, способные обрабатывать суда новейшего поколения и обойти узкий Ормузский пролив — через который ежедневно проходит около трети мировой нефти и треть глобального сжиженного газа.
Проект предусматривает строительство контейнерного и многоцелевого терминала Al Rugaylat, а также грузового терминала Dibba. Al Rugaylat будет обрабатывать до 2,5 млн контейнеров (TEU) в год, 1,7 млн тонн генеральных грузов и 190 тыс. автомобилей (CEU). Терминал Dibba добавит ещё 3,6 млн тонн ежегодной пропускной способности по генеральным грузам. Два объекта вместе поднимут общие контейнерные мощности DP World в ОАЭ с текущих 19,4 млн до почти 22 млн TEU в год — существенный прирост, указывающий на растущий спрос и растущие страхи перед сбоями в судоходстве.
Строительство займёт 24–30 месяцев и будет разворачиваться поэтапно. Новые мощности позволят принимать суда Ultra Large Container Vessels (ULCV) — гигантские контейнеровозы ёмкостью свыше 20 тыс. TEU, способные переносить мировую торговлю на беспрецедентных объёмах. Интегрированные через внутреннюю логистическую сеть DP World с портом Jebel Ali и свободной экономической зоной Jafza, новые терминалы создадут глубоководный торговый шлюз вне пролива, эффективно diversifying маршруты ОАЭ для грузов, направляемых на запад.
Официально проект позиционируется как расширение экосистемы портов DP World и укрепление логистической сети ОАЭ. Однако его настоящее значение — стратегическое. Фуджейра, расположенная на побережье Оманского залива, уже зарекомендовала себя как один из мировых лидеров по бункеровке судов и всё активнее превращается в глобальный морской центр. Новые терминалы будут ещё одним кирпичом в стене независимости, которую ОАЭ, вслед за другими странами Персидского залива, возводит от Ормузского пролива.
Диверсификация маршрутов — вопрос национальной безопасности. Страны Персидского залива инвестируют миллиарды в трубопроводы, железные дороги и хабы хранения энергии, чтобы снизить уязвимость перед любыми нарушениями в проливе. ОАЭ, одна из ключевых экспортёров энергоносителей региона, была дважды уязвима: в феврале 2026 года, когда Иран начал боевые операции против страны, движение судов через Ормуз фактически прекратилось. Саудовская Аравия располагает собственными портами в Красном море и может экспортировать часть нефти в обход пролива; ОАЭ долгое время была вынуждена полагаться исключительно на Ормуз. Теперь это меняется. ADNOC, национальная нефтяная компания ОАЭ, уже на 50% завершила строительство нефтепровода West-East Pipeline, проложенного через Аравийский полуостров к побережью Оманского залива.
Для DP World проект — ещё один шаг укрепления позиций глобального оператора. Корпорация предлагает клиентам новую альтернативу: в случае перебоев в Ормузе их суда смогут заходить в Фуджейру, минуя риск и задержки. С ёмкостью Jebel Ali, достигнувшей высокой загруженности, новые терминалы обеспечат необходимый резервный потенциал для долгосрочного роста в регионе, который остаётся одним из главных глобальных центров торговли.
Как проект переиграет стратегический ландшафт Персидского залива, где контроль над Ормузом остаётся главным рычагом влияния? Ответ придёт в течение ближайших трёх лет, когда на восточном побережье ОАЭ начнут возвышаться первые краны Al Rugaylat.
