A empresa de logística de Dubai DP World fechou um acordo de princípio com a Autoridade Portuária de Fujairah para uma concessão de 50 anos, anunciando um projeto ambicioso que irá redefinir os equilíbrios comerciais no Golfo Pérsico. Dois terminais modernos serão construídos na costa leste dos EAU, ao longo do Golfo de Omã, capazes de manusear navios da última geração e contornar o estreito Estreito de Ormuz — por onde passam diariamente cerca de um terço do petróleo mundial e um terço do gás liquefeito global.
O projeto prevê a construção do terminal de contêineres e multiuso Al Rugaylat, bem como do terminal de cargas Dibba. Al Rugaylat manuseará até 2,5 milhões de contêineres (TEUs) por ano, 1,7 milhão de toneladas de carga geral e 190 mil veículos (CEUs). O terminal Dibba adicionará mais 3,6 milhões de toneladas de capacidade anual de carga geral. Juntas, as duas instalações elevarão a capacidade total de contêineres da DP World nos EAU de 19,4 milhões para quase 22 milhões de TEUs por ano — um aumento significativo, indicando a crescente demanda e os crescentes temores de interrupções no transporte marítimo.
A construção levará de 24 a 30 meses e será desenvolvida em fases. As novas instalações permitirão a recepção de navios Ultra Large Container Vessels (ULCV) — navios porta-contêineres gigantes com capacidade superior a 20 mil TEUs, capazes de transportar o comércio mundial em volumes sem precedentes. Integrados através da rede logística interna da DP World com o porto de Jebel Ali e a zona econômica livre de Jafza, os novos terminais criarão um portal comercial de águas profundas fora do estreito, diversificando efetivamente as rotas dos EAU para cargas destinadas ao oeste.
Oficialmente, o projeto é posicionado como uma expansão do ecossistema portuário da DP World e um fortalecimento da rede logística dos EAU. No entanto, seu verdadeiro significado é estratégico. Fujairah, localizada na costa do Golfo de Omã, já se estabeleceu como um dos líderes mundiais em abastecimento de navios e está se transformando cada vez mais em um centro marítimo global. Os novos terminais serão mais um tijolo na muralha de independência que os EAU, seguindo outros países do Golfo, estão construindo em relação ao Estreito de Ormuz.
A diversificação de rotas é uma questão de segurança nacional. Os países do Golfo estão investindo bilhões em oleodutos, ferrovias e centros de armazenamento de energia para reduzir a vulnerabilidade a quaisquer interrupções no estreito. Os EAU, um dos principais exportadores de energia da região, foram duplamente vulneráveis: em fevereiro de 2026, quando o Irã iniciou operações militares contra o país, o tráfego de navios através de Ormuz praticamente cessou. A Arábia Saudita possui seus próprios portos no Mar Vermelho e pode exportar parte do petróleo contornando o estreito; os EAU, por muito tempo, tiveram que depender exclusivamente de Ormuz. Agora, isso está mudando. A ADNOC, a companhia petrolífera nacional dos EAU, já concluiu 50% da construção do oleoduto West-East Pipeline, que atravessa a Península Arábica até a costa do Golfo de Omã.
Para a DP World, o projeto é mais um passo para fortalecer sua posição como operadora global. A corporação oferece aos clientes uma nova alternativa: em caso de interrupções em Ormuz, seus navios poderão atracar em Fujairah, evitando riscos e atrasos. Com a capacidade de Jebel Ali atingindo alta lotação, os novos terminais fornecerão o potencial de reserva necessário para o crescimento a longo prazo em uma região que continua sendo um dos principais centros comerciais globais.
Como o projeto irá redesenhar o cenário estratégico do Golfo Pérsico, onde o controle sobre Ormuz permanece a principal alavanca de influência? A resposta virá nos próximos três anos, quando os primeiros guindastes de Al Rugaylat começarem a se erguer na costa leste dos EAU.
