Die in Dubai ansässige Logistikgesellschaft DP World hat eine Grundsatzvereinbarung mit der Hafenbehörde von Fujairah über eine 50-jährige Konzession unterzeichnet und damit ein ehrgeiziges Projekt angekündigt, das die Handelsbilanzen im Persischen Golf neu definieren wird. An der Ostküste der VAE, entlang des Golfs von Oman, werden zwei hochmoderne Terminals gebaut, die in der Lage sein werden, Schiffe der neuesten Generation abzufertigen und die enge Hormuz-Straße zu umgehen – durch die täglich etwa ein Drittel des weltweiten Öls und ein Drittel des globalen Flüssiggases fließt.
Das Projekt sieht den Bau des Container- und Mehrzweckterminals Al Rugaylat sowie des Stückgutterminals Dibba vor. Al Rugaylat wird bis zu 2,5 Millionen Container (TEU) pro Jahr, 1,7 Millionen Tonnen Stückgut und 190.000 Autos (CEU) abfertigen. Das Dibba-Terminal wird weitere 3,6 Millionen Tonnen jährliche Kapazität für Stückgut hinzufügen. Zusammen werden die beiden Anlagen die gesamten Containerkapazitäten von DP World in den VAE von derzeit 19,4 Millionen auf fast 22 Millionen TEU pro Jahr erhöhen – ein erheblicher Zuwachs, der auf eine wachsende Nachfrage und wachsende Befürchtungen vor Schifffahrtsunterbrechungen hinweist.
Der Bau wird 24–30 Monate dauern und schrittweise erfolgen. Die neuen Kapazitäten werden die Aufnahme von Ultra Large Container Vessels (ULCV) ermöglichen – riesigen Containerschiffen mit einer Kapazität von über 20.000 TEU, die den Welthandel in beispiellosen Mengen bewältigen können. Integriert durch das interne Logistiknetzwerk von DP World mit dem Hafen Jebel Ali und der Freihandelszone Jafza, werden die neuen Terminals einen tiefgelegenen Handelsschleuseneffekt außerhalb der Straße schaffen und die Routen der VAE für nach Westen gerichtete Fracht effektiv diversifizieren.
Offiziell wird das Projekt als Erweiterung des DP World-Hafenökosystems und als Stärkung des Logistiknetzwerks der VAE positioniert. Seine wahre Bedeutung ist jedoch strategisch. Fujairah an der Küste des Golfs von Oman hat sich bereits als einer der weltweiten Marktführer bei der Schiffsbetankung etabliert und entwickelt sich zunehmend zu einem globalen maritimen Zentrum. Die neuen Terminals werden ein weiterer Baustein in der Mauer der Unabhängigkeit sein, die die VAE, wie auch andere Länder des Persischen Golfs, von der Straße von Hormuz errichten.
Die Diversifizierung der Routen ist eine Frage der nationalen Sicherheit. Die Länder des Persischen Golfs investieren Milliarden in Pipelines, Eisenbahnen und Energiespeicherzentren, um ihre Anfälligkeit für Störungen in der Straße zu verringern. Die VAE, einer der wichtigsten Energieexporteure der Region, waren zweimal anfällig: Im Februar 2026, als der Iran Militäroperationen gegen das Land begann, kam der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormuz praktisch zum Erliegen. Saudi-Arabien verfügt über eigene Häfen am Roten Meer und kann einen Teil seines Öls über die Straße von Hormuz exportieren; die VAE waren lange Zeit gezwungen, sich ausschließlich auf die Straße von Hormuz zu verlassen. Das ändert sich nun. ADNOC, die nationale Ölgesellschaft der VAE, hat den Bau der West-East-Pipeline, die durch die Arabische Halbinsel zur Küste des Golfs von Oman führt, bereits zu 50 % abgeschlossen.
Für DP World ist das Projekt ein weiterer Schritt zur Stärkung der Position als globaler Betreiber. Das Unternehmen bietet seinen Kunden eine neue Alternative: Im Falle von Unterbrechungen in der Straße von Hormuz können ihre Schiffe Fujairah anlaufen und so Risiko und Verzögerungen umgehen. Da die Kapazität von Jebel Ali eine hohe Auslastung erreicht hat, werden die neuen Terminals die notwendige Reservekapazität für langfristiges Wachstum in einer Region bieten, die eines der wichtigsten globalen Handelszentren bleibt.
Wie wird das Projekt die strategische Landschaft des Persischen Golfs neu gestalten, in der die Kontrolle über die Straße von Hormuz der wichtigste Hebel für Einfluss bleibt? Die Antwort wird in den nächsten drei Jahren kommen, wenn die ersten Kräne von Al Rugaylat an der Ostküste der VAE emporragen.
