No porto de Roterdã, o maior hub europeu de biocombustíveis, os preços do biodiesel para o transporte marítimo caíram esta semana para um mínimo histórico. Segundo a Argus, na segunda-feira a tonelada custava apenas 985 dólares — o mínimo de todo o período de observação.
O preço recuperou para 1240 dólares, mas ainda assim permanece bem abaixo do custo do gasóleo marítimo. Este é negociado esta semana a 1528,50 dólares por tonelada, embora em fevereiro, antes do início do conflito no Irã, custasse 714,50 dólares.
A queda do biodiesel é explicada pela atuação dos produtores: eles reduzem os preços para aumentar as vendas e cumprir as metas da UE de redução de emissões. Ao mesmo tempo, o combustível tradicional encarece devido às interrupções no fornecimento no Oriente Médio.
Quando ao custo se somam as despesas com cotas de carbono pelas regras da UE e o sistema de comércio de emissões, o biodiesel acaba sendo mais barato do que quase todos os combustíveis navais comuns. É uma situação rara, que já levou a um aumento das vendas em Roterdã no segundo trimestre de 2026.
O transporte marítimo responde por cerca de três por cento das emissões globais de gases de efeito estufa. Por enquanto, o biocombustível ocupa apenas 0,6 por cento do mercado mundial de combustível naval, e a Argus estima a demanda por biodiesel avançado não diluído em Roterdã em 250 mil toneladas para todo o ano de 2026.
Analistas da Argus observam que essa vantagem de preço deveria levar os armadores a rever suas estratégias. Mas se isso mudará os planos de longo prazo do setor, só o tempo dirá.
Por ora, a queda dos preços do biodiesel e a alta do combustível tradicional criam um incentivo econômico inesperado para soluções mais ecológicas justamente onde a pressão regulatória da UE já é sentida com mais força.
