في ميناء روتردام، أكبر مركز أوروبي للوقود الحيوي، انخفضت أسعار الديزل الحيوي للشحن البحري هذا الأسبوع إلى أدنى مستوى تاريخي. ووفقًا لبيانات Argus، بلغ سعر الطن يوم الاثنين 985 دولار فقط — وهو أدنى مستوى منذ بدء الرصد.
وارتفع السعر مجددًا إلى 1240 دولار، لكنه لا يزال أدنى بشكل ملحوظ من تكلفة زيت الغاز البحري. فقد جرى تداول الأخير هذا الأسبوع عند 1528.50 دولار للطن، مع أنه في فبراير، قبل بدء النزاع في إيران، كان سعره 714.50 دولار.
ويُعزى انخفاض الديزل الحيوي إلى إجراءات المنتجين: فهم يخفضون الأسعار لزيادة المبيعات وتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي لخفض الانبعاثات. وفي الوقت نفسه، يرتفع سعر الوقود التقليدي بسبب اضطرابات الإمدادات في الشرق الأوسط.
وعندما تُضاف إلى التكلفة نفقات حصص الكربون وفق قواعد الاتحاد الأوروبي ونظام تداول الانبعاثات، يصبح الديزل الحيوي أرخص من جميع أنواع وقود السفن التقليدية تقريبًا. وهذه حالة نادرة أدت بالفعل إلى نمو المبيعات في روتردام في الربع الثاني من عام 2026.
يسهم الشحن البحري بنحو ثلاثة في المئة من الانبعاثات العالمية لغازات الدفيئة. ولا يزال الوقود الحيوي يشكل 0.6 في المئة فقط من سوق وقود السفن العالمية، فيما تقدّر Argus الطلب على الديزل الحيوي المتقدم غير المخلوط في روتردام بـ250 ألف طن طوال عام 2026.
ويشير محللو Argus إلى أن هذه الميزة السعرية ينبغي أن تدفع مالكي السفن إلى إعادة النظر في استراتيجياتهم. لكن ما إذا كان ذلك سيغيّر خطط القطاع طويلة الأجل، فسيُظهره الوقت.
وفي الوقت الحالي، يخلق انخفاض أسعار الديزل الحيوي وارتفاع أسعار الوقود التقليدي حافزًا اقتصاديًا غير متوقع لحلول أكثر صداقة للبيئة، وتحديدًا حيث يكون الضغط التنظيمي الأوروبي أكثر وضوحًا.
