Em 22 de julho de 2026, a Range Rover apresentou oficialmente o quinto membro de sua família — o Range Rover GT. Este é o primeiro veículo totalmente elétrico da marca, construído sobre a nova plataforma EMA (Electric Modular Architecture), caracterizado por uma posição de dirigir mais baixa e esportiva, proporções de cupê e um interior minimalista projetado para a tranquilidade e o conforto de viagens de longa distância. Para comparação: a família Range Rover inclui o modelo de ponta, Sport, Velar e Evoque — todos posicionados como SUVs com posição de dirigir elevada, enquanto o GT entra pela primeira vez no segmento de Gran Turismos de luxo.
Protótipos já estão passando por testes finais em todo o mundo, escondidos sob uma camuflagem especial inspirada nas paisagens ao redor do centro de desenvolvimento da Range Rover em Gaydon, na Grã-Bretanha. O centro de Gaydon é um complexo de ponta com 4 milhões de metros quadrados, inaugurado em 2019, onde trabalham quase 13 mil engenheiros e designers. O design do GT enfatiza a silhueta alongada e as linhas graciosas que diferenciam o modelo dos SUVs tradicionais da família: teto rebaixado, traseira estilo fastback, painéis ondulados suaves. Segundo o diretor-geral da Range Rover, Martin Lippert, o GT “redefinirá a própria essência da classe Gran Turismo, combinando a expressividade de um GT verdadeiro — na posição de dirigir, proporções e sofisticação, criada para viagens de longa distância — com capacidades inatingíveis para os carros tradicionais deste segmento”.
O interior materializa o reducionismo na prática: uma única tela sensível ao toque em vez do painel tradicional, saídas de ar ocultas que percorrem toda a largura do habitáculo como uma grafia horizontal e materiais têxteis, táteis, nos quais alto-falantes e eletrônicos estão organicamente integrados. O assento dianteiro possui um display para o motorista; atrás, há um sofá espaçoso, projetado inicialmente para dois passageiros (posteriormente haverá uma versão de quatro lugares). Atenção especial é dada ao espaço livre para as pernas na segunda fileira — um dos melhores índices da categoria — e ao acesso intuitivo às funções do veículo. O resultado: um habitáculo, não uma aglomeração de botões e telas.
A produção começará na fábrica de Halewood, em Merseyside, na Grã-Bretanha — um centro histórico de produção da Land Rover com 60 anos de história, onde atualmente são montados o Range Rover Evoque e o Discovery Sport. O GT será produzido juntamente com os modelos a combustão interna e híbridos em uma única plataforma flexível EMA. Inicialmente, o GT será lançado exclusivamente em versão elétrica (BEV), mas posteriormente haverá uma versão híbrida (HEV). A plataforma EMA abre novas possibilidades para a eletrificação: foi projetada do zero para veículos elétricos, permitindo um piso plano e tração integral, complementando a arquitetura MLA existente e oferecendo aos clientes um espectro completo de propulsores.
O Range Rover GT se posiciona como o representante mais "automotivo" da família — com foco na dirigibilidade e elegância, mas preservando a lendária versatilidade da marca. A posição de dirigir mais baixa e as proporções esportivas o aproximam dos Gran Turismos europeus clássicos, no entanto, graças à EMA e à configuração de tração integral, ele mantém uma capacidade rara para um GT de enfrentar o off-road — algo que os carros esportivos comuns desta classe nunca conseguem.
As especificações técnicas detalhadas, incluindo capacidade da bateria, autonomia, velocidade de carregamento e preços, serão reveladas ainda este ano. Espera-se que os pedidos comecem até o final de 2026. Por enquanto, é evidente: a Range Rover avança com confiança para um futuro elétrico, sem renunciar à sua identidade. E isso significa que o luxo britânico não se rende — ele se adapta.
O Range Rover GT é mais do que apenas um carro elétrico. É uma demonstração de que a eletrificação pode fortalecer, e não enfraquecer, o caráter de uma marca lendária, abrindo um novo segmento para aqueles que desejam um carro com alma na era das baterias.
