Op 22 juli 2026 onthulde Range Rover officieel het vijfde lid van zijn familie: de Range Rover GT. Het is de eerste volledig elektrische auto van het merk, gebouwd op het nieuwe EMA (Electric Modular Architecture) platform, dat zich kenmerkt door een lagere, sportievere zitpositie, coupé-achtige proporties en een minimalistisch interieur, ontworpen voor rust en comfort tijdens lange reizen. Ter vergelijking: de Range Rover familie omvat de vlaggenschip, Sport, Velar en Evoque – ze worden allemaal gepositioneerd als SUV's met een hoge zit, terwijl de GT voor het eerst het segment van de personenauto grand tourers betreedt.
Prototypes ondergaan al wereldwijd de laatste tests, verborgen onder speciale camouflage geïnspireerd op de landschappen rond het Range Rover ontwikkelingscentrum in het Britse Gaydon. Het Gaydon Centre is een geavanceerd complex van 4 miljoen vierkante meter, geopend in 2019, waar bijna 13.000 ingenieurs en ontwerpers werken. Het ontwerp van de GT benadrukt de uitgerekte silhouet en gracieuze lijnen die het model onderscheiden van de traditionele SUV's van de familie: een verlaagd dak, een fastback-achtige achterkant, vloeiende golvende panelen. Volgens Range Rover Managing Director, Gerry McGovern, zal de GT "de essentie van het grand tourer-segment herdefiniëren, door de expressiviteit van een ware GT – in de zitpositie, proporties en verfijning, gecreëerd voor lange reizen – te combineren met capaciteiten die voor traditionele auto's in dit segment onbereikbaar zijn".
Het interieur belichaamt reductivisme in de praktijk: een enkel touchscreen in plaats van een traditioneel dashboard, verborgen ventilatieopeningen die over de gehele breedte van de cabine lopen als horizontale grafische elementen, en stoffen, tactiele materialen waarin luidsprekers en elektronica naadloos zijn geïntegreerd. De voorstoel is voorzien van een bestuurdersdisplay; achterin is een ruime bank geïnstalleerd, oorspronkelijk ontworpen voor twee passagiers (een vierzitsversie volgt later). Bijzondere aandacht gaat uit naar de beenruimte op de tweede rij – een van de beste in zijn klasse – en intuïtieve toegang tot de functies van de auto. Het resultaat: een cabine, geen opeenhoping van knoppen en schermen.
De productie zal beginnen in de Halewood fabriek in het Britse Merseyside – een historisch centrum voor Land Rover productie met een 60-jarige geschiedenis, waar momenteel de Range Rover Evoque en Discovery Sport worden geassembleerd. De GT zal naast modellen met verbrandingsmotoren en hybrides op hetzelfde flexibele EMA-platform worden geproduceerd. Aanvankelijk zal de GT exclusief in een elektrische versie (BEV) verschijnen, maar later volgt een hybride versie (HEV). Het EMA-platform biedt nieuwe mogelijkheden voor elektrificatie: het is vanaf de grond ontworpen voor elektrische voertuigen, waardoor een vlakke vloer en vierwielaandrijving mogelijk zijn, ter aanvulling op de bestaande MLA-architectuur en het bieden van een volledig spectrum aan aandrijflijnen aan klanten.
De Range Rover GT wordt gepositioneerd als het meest "auto-achtige" lid van de familie – met de nadruk op rijeigenschappen en elegantie, maar met behoud van de legendarische veelzijdigheid van het merk. De lagere zitpositie en sportieve proporties brengen hem dichter bij klassieke Europese grand tourers, maar dankzij EMA en de vierwielaandrijving behoudt hij een voor GT's zeldzame off-road capaciteit – iets wat gewone sportauto's in dit segment nooit kunnen.
Gedetailleerde technische specificaties, inclusief batterijcapaciteit, actieradius, laadsnelheid en prijzen, worden later dit jaar onthuld. De start van de bestellingen wordt verwacht tegen het einde van 2026. Wat nu duidelijk is: Range Rover beweegt zich stevig naar een elektrische toekomst, zonder zijn identiteit op te geven. En dat betekent dat de Britse luxe niet opgeeft – hij past zich aan.
De Range Rover GT is meer dan zomaar een elektrische auto. Het is een demonstratie dat elektrificatie het karakter van een legendarisch merk kan versterken in plaats van verzwakken, en een nieuw segment opent voor degenen die een auto met ziel willen in het batterijtijdperk.
