Le 22 juillet 2026, Range Rover a officiellement présenté le cinquième membre de sa famille – le Range Rover GT. C'est la première voiture entièrement électrique de la marque, construite sur la nouvelle plateforme EMA (Electric Modular Architecture), caractérisée par une posture plus basse et sportive, des proportions de coupé et un intérieur minimaliste conçu pour le calme et le confort des longs voyages. À titre de comparaison : la famille Range Rover comprend le fleuron, le Sport, le Velar et l'Evoque – tous positionnés comme des SUV avec une posture haute, tandis que le GT entre pour la première fois dans le segment des voitures de grand tourisme.
Des prototypes subissent déjà les tests finaux dans le monde entier, dissimulés sous un camouflage spécial inspiré par les paysages autour du centre de développement Range Rover à Gaydon, au Royaume-Uni. Le centre de Gaydon est un complexe de pointe de 4 millions de mètres carrés, ouvert en 2019, où travaillent près de 13 000 ingénieurs et designers. Le design du GT souligne la silhouette allongée et les lignes gracieuses qui distinguent le modèle des SUV traditionnels de la famille : un toit rabaissé, une poupe de type fastback, des panneaux ondulés lisses. Selon Martin Limpert, directeur général de Range Rover, le GT « réinventera l'essence même de la classe des grands tourisme, combinant l'expressivité d'un véritable GT – en termes de posture, de proportions et de sophistication conçue pour les longs voyages – avec des capacités inaccessibles aux voitures traditionnelles de ce segment ».
L'intérieur met en pratique le réductionnisme : un écran tactile unique remplace le tableau de bord traditionnel, des aérateurs dissimulés qui parcourent toute la largeur de l'habitacle comme un graphisme horizontal, et des matériaux textiles tactiles dans lesquels sont intégrés de manière organique les haut-parleurs et l'électronique. Le siège avant est équipé d'un écran conducteur ; à l'arrière, un canapé spacieux est installé, initialement conçu pour deux passagers (une version à quatre places apparaîtra plus tard). Une attention particulière est accordée à l'espace pour les jambes à l'arrière – c'est l'un des meilleurs chiffres de la catégorie – et à l'accès intuitif aux fonctions de la voiture. Le résultat : un salon, et non un amas de boutons et d'écrans.
La production débutera à l'usine Halewood dans le Merseyside, au Royaume-Uni – un centre historique de production de Land Rover avec 60 ans d'histoire, où sont actuellement assemblés les Range Rover Evoque et Discovery Sport. Le GT sera produit aux côtés des modèles à moteur thermique et hybrides sur une plateforme EMA flexible. Initialement, le GT sortira exclusivement en version électrique (BEV), mais une version hybride (HEV) apparaîtra plus tard. La plateforme EMA ouvre de nouvelles possibilités pour l'électrification : elle a été conçue dès le départ pour les véhicules électriques, permettant d'obtenir un plancher plat et une transmission intégrale, complétant ainsi l'architecture MLA existante et offrant aux clients une gamme complète de groupes motopropulseurs.
Le Range Rover GT est positionné comme le représentant le plus « automobile » de la famille – avec un accent sur la maniabilité et l'élégance, tout en conservant la polyvalence légendaire de la marque. La posture plus basse et les proportions sportives le rapprochent des grands touris européens classiques, mais grâce à l'EMA et à la transmission intégrale, il conserve une capacité rare pour un GT à affronter le tout-terrain – ce que les voitures de sport classiques de cette catégorie ne parviennent jamais à faire.
Les spécifications techniques détaillées, y compris la capacité de la batterie, l'autonomie, la vitesse de recharge et les prix, seront révélées plus tard cette année. Le début des commandes est attendu pour la fin de 2026. Pour l'instant, c'est clair : Range Rover avance avec assurance vers un avenir électrique, sans renoncer à son identité. Et cela signifie que le luxe britannique ne renonce pas – il s'adapte.
Le Range Rover GT est plus qu'une simple voiture électrique. C'est une démonstration que l'électrification peut renforcer, et non affaiblir, le caractère d'une marque légendaire, ouvrant un nouveau segment pour ceux qui veulent une voiture avec une âme à l'ère des batteries.
