החברה השוודית Candela מפתחת מעבורות חשמליות על כנפיים תת-מימיות – בראש ובראשונה, הדגם Candela P-12, שנועד להיות חלק מהתחבורה הציבורית העירונית. כלי שיט אלו אכן "עפים" מעל המים: בעת האצה, הכנפיים התת-מימיות מרימות את גוף הספינה, והמעבורת נעה כמעט ללא גלים וכמעט ללא רעש, במהירות של כ-25 קשרים (כ-46 קמ"ש).
מה הופך את Candela P-12 למיוחד
- שילוב של כנפיים והנעה חשמלית: במהירות הגבוהה מכ-18 קשרים, הכנפיים התת-מימיות מרימות את גוף הספינה, דבר המפחית את התנגדות המים בכ-80% ומקטין בחדות את צריכת האנרגיה.
- הנעה חשמלית: המעבורת פועלת על סוללות, ללא פליטת מזהמים לאטמוספירה וללא הזרמת דלק או שמן למים. זה הופך אותה לפתרון אקולוגי עבור קווים עירוניים וקווי חוף.
- ניהוג אוטומטי: מחשבים, חיישנים ותוכנה משנים את זווית הכנפיים עד 100 פעמים בשנייה, מייצבים את כלי השיט ומחליקים את הטלטולים. זה הופך את הנסיעות לנוחות הרבה יותר ומפחית את הסיכון למחלת ים.
- Candela P-12 מיועד ל-25–30 נוסעים (בהתאם לתצורה), מפתח מהירות שיוט של כ-25 קשרים ויכול לעבור כ-40 מיילים ימיים (כ-74 ק"מ) בטעינה אחת. פורמט זה נוח לקווים עירוניים קצרים, לקווים מהירים ולחציית נתיבי מים בין פרברים למרכזי ערים גדולות.
- כלכלה ואקולוגיה: למה זה נחוץ
- זול יותר מסולר: הודות להפחתת צריכת האנרגיה, Candela מצהירה על קיצוץ בהוצאות ה"דלק" בכ-80% בהשוואה למעבורות דיזל מסורתיות. זה מפחית את ההוצאות התפעוליות והופך את נתיבי המים לאטרקטיביים יותר עבור רשויות עירוניות ואזוריות.
- פחות רעש ונזק לחופים: בשל היעדר מנועים רועשים ויצירת גלים חלשים, זיהום הרעש ושחיקת קו החוף פוחתים, דבר החשוב במיוחד לאזורי חוף ותיירות רגישים.
החברה כבר מספקת את Candela P-12 לערב הסעודית, לנורווגיה ולמספר מדינות נוספות; ב-2026 הזמינה נורווגיה את צי מעבורות הנוסעים החשמליות על כנפיים תת-מימיות הגדול בעולם – כ-20 כלי שיט.
החזרת האנשים אל המים
האסלסקוג, ראש Candela, מדגיש כי נתיבי מים הם צורת התחבורה העתיקה ביותר, אך בעשורים האחרונים הם נדחקו לשוליים. המעבורות ה"מעופפות" החשמליות הן ניסיון לשלב נתיבי מים במערכות התחבורה העירוניות המודרניות.
הרעיון פשוט:
- במקום שתיים-שלוש מעבורות ביום – מספר שאטלים, שפועלים בכל 10–15 דקות, כמקבילה ימית לאוטובוס עירוני או למטרו;
- נוסע יכול להגיע למזח מבלי להציץ בלוח הזמנים, ולעלות על ה-P-12 הבא, ובכך להחליף נסיעות קצרות ברכב דרך פקקי תנועה.
עבור אירופה מדובר בתהליך איטי יותר בינתיים: בשל הליכי רכש מורכבים והחלטות פוליטיות, ההטמעה מתקדמת לאט יותר מאשר באסיה ובארצות הברית. עם זאת, הפוטנציאל משמעותי – במיוחד עבור ערים עם נהרות, מפרצים ופיורדים, שבהם ניתן לפרוק עומס מהכבישים ולהפחית פליטות.
ייצור ועתיד
Candela מגדילה את הייצור בסטוקהולם, ומתכננת גם מפעל חדש בפולין כדי לענות על הביקוש ולהרחיב את נוכחותה באירופה ומחוצה לה. החברה מתכוונת להגדיל את מצבת כוח האדם שלה מכ-250 ל-1000 עובדים, דבר המעיד על מעבר משלב הניסוי והפיתוח לתעשייה מלאה של תחבורה ימית חשמלית.
לפיכך, ה-Candela P-12 אינו רק "סירה מגניבה", אלא אחד המרכיבים האפשריים של ניידות עירונית בת-קיימא: הוא הופך את התחבורה הימית למהירה, שקטה, זולה וידידותית יותר לסביבה, ובכך מחזיר את האנשים אל המים – כבר בתפיסה חדשה וחשמלית.
