يساعد الاتحاد الأوروبي السويد على تطوير نقل صديق للبيئة في المناطق الريفية والمحليات التي تعاني من محدودية الوصول إلى النقل العام. ويُنفَّذ البرنامج في إطار الصندوق الاجتماعي للمناخ التابع للاتحاد الأوروبي، الذي يُفترض أن يجعل الانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون أكثر إنصافًا للأسر المعيشية الضعيفة.
يعتمد كثير من سكان الريف على السيارات، لأن النقل العام هناك يعمل بشكل محدود. ولهذا تواجه الأسر المعيشية ذات الدخل المنخفض نفقات مرتفعة بشكل خاص على التنقل والوقود.
أصبحت السويد أول دولة تحصل خطتها الوطنية في إطار الصندوق الاجتماعي للمناخ على موافقة المفوضية الأوروبية. وتغطي الخطة الفترة من عام 2026 إلى عام 2032. ويبلغ إجمالي ميزانيتها نحو 532.8 مليون يورو، بينما تبلغ مساهمة الاتحاد الأوروبي نحو 400 مليون يورو. وقد ورد في البيان الأولي للمفوضية الأوروبية مبلغ 389.7 مليون يورو، لذا من الأدق استخدام القيمة المقربة في المادة الإعلامية.
يستهدف البرنامج نحو 115 000 أسرة معيشية ذات دخل منخفض ودخل متوسط أدنى. ويشمل سكان 177 بلدية ريفية و433 منطقة تكون فيها إمكانات استخدام النقل العام محدودة.
يمكن للمشاركين الحصول على ما يصل إلى 120 يورو شهريًا لاستئجار سيارة كهربائية. وقد أُقرّ لبعض المتقدمين الأكثر ضعفًا دفعة إضافية لمرة واحدة قدرها 1600 يورو. ويتيح البرنامج شراء أو استئجار سيارات كهربائية جديدة ومستعملة تستوفي متطلبات السعر المحددة.
منذ إطلاق البرنامج في مارس 2026، تقدّم أكثر من 20 000 شخصًا بطلبات. وكانت نحو 90% من السيارات المشتراة مستعملة. وهذا يدل على أن المشاركين يختارون في الغالب الخيارات الأكثر affordability، لا السيارات الكهربائية الجديدة.
قالت أوليفيا ألمكفيست، مديرة المشروع، إنها لم تكن تثق سابقًا بالسيارات الكهربائية. غير أنها بعد استبدال سيارتها القديمة التي تعمل بالبنزين غيّرت رأيها وبدأت تستخدم سيارة كهربائية.
أفاد الأخصائي الاجتماعي دانييل كالدمَن بأنه كان ينفق سابقًا أكثر من 800 يورو شهريًا على وقود الديزل. أما الآن فتبلغ نفقاته على شحن السيارة نحو 150 يورو شهريًا. وقال إن وجود سيارة ضروري للذهاب إلى العمل وإلى المتاجر وقضاء شؤون يومية أخرى.
يهدف البرنامج إلى الحد من فقر النقل ومساعدة الأشخاص الذين يعتمدون على السيارة بشكل خاص. وفي الوقت نفسه، يُفترض أن يسهم في خفض الانبعاثات الناتجة عن النقل البري.
يرتبط الصندوق الاجتماعي للمناخ التابع للاتحاد الأوروبي بعائدات نظام تداول الانبعاثات ETS2، الذي يشمل على وجه الخصوص النقل البري وتدفئة المباني. كما تتطلب البرامج الوطنية مشاركة مالية من الدول نفسها.
يُظهر المخطط السويدي كيف يمكن الجمع بين سياسة المناخ والدعم الاجتماعي. غير أن نتائجه في مناطق ريفية أوروبية أخرى ستتوقف على مستوى دخول السكان، وأسعار السيارات الكهربائية، وتوافر محطات الشحن، وجودة النقل العام.
