ב-29 באוקטובר 2026 העניקה Green NCAP, התוכנית האירופית שמעריכה את הידידותיות לסביבה של מכוניות ופועלת בשיתוף עם Euro NCAP, לטסלה מודל Y בגרסה עם הנעה אחורית את הציון המרבי: חמישה כוכבים ו-93 אחוזים בדירוג הקיימות שלה. חשובה יותר השיטה עצמה. טסלה העבירה לראשונה לתוכנית נתונים מפורטים על מחזור החיים של המכונית, ולכן ההערכה נשענת על נתונים מאומתים ולא על הנחות ענפיות ממוצעות. נלקחו בחשבון כריית חומרי גלם, ייצור, לוגיסטיקה והשימוש היומיומי ברכב.
הדגם מיוצר במפעל Giga Berlin שליד ברלין, יש לו סוללה בקיבולת 62.6 קוט״ש ומסה של כ-1.9 טון. טביעת הפחמן הכוללת לאורך כל מחזור החיים הסתכמה ב-95 גרם שווה-ערך CO₂ לקילומטר. זהו הנתון הנמוך ביותר ש-Green NCAP פרסמה בכל תולדות המדידות. חרף המשקל הנכבד, בגזי החממה קיבלה המכונית את מלוא 10 הנקודות מתוך 10. המומחים ציינו לחיוב את משאבת החום היעילה ואת הבידוד הטוב של תא הנוסעים, שמפחיתים את צריכת האנרגיה לחימום ולמיזוג.
לשם השוואה, כדאי להעמיד את מודל Y מול מכוניות מאותה סדרת מבחנים. Volkswagen Tayron 1.5 eTSI DSG, קרוסאובר עם היברידי מתון על בנזין, צבר 41 אחוזים ו-2.5 כוכבים עם 263 גרם שווה-ערך CO₂ לקילומטר, כלומר כמעט פי שלושה מטסלה. BYD Dolphin Surf, שנבנה בסין, קיבל 96 אחוזים, כלומר שלוש נקודות יותר ממודל Y. ואולם Green NCAP העריכה אותו בזהירות: למומחים לא היו נתונים מאומתים על ייצור המכונית הזאת, והם השתמשו בנתונים מוכללים. Suzuki e Vitara קיבל 4.5 כוכבים ו-87 אחוזים, וגם לגביו יושמו נתוני ייצור מוכללים. הטוב ביותר מבין המכוניות עם מנוע בעירה פנימית היה Volkswagen Golf 2.0 TDI עם 69 אחוזים. הוא החמיץ בנקודה אחת ארבעה כוכבים, שלשמם נדרשים 70 אחוזים.
מומחי Green NCAP ציינו במיוחד את השקיפות של טסלה. לדברי אלכסנדר דמיאנוב, המנהל הטכני של התוכנית, החברה ראויה לשבח על חשיפה שקופה של נתונים על ייצור המכונית והסוללה שלה. בזכות כך ניתן היה להתחשב במאמצים הממשיים לצמצום הפליטות בהרכבה בגרמניה, ולא להסתפק בממוצעים ענפיים. הציון הסופי לא נקבע רק לפי הפליטות: בקטגוריית הפונקציות מודל Y לא קיבל נקודות נוספות על יכולות שיש ל-BYD, למשל פונקציית Vehicle-to-Load שמאפשרת להזין מכשירים חיצוניים מהסוללה.
התוצאה חשובה במיוחד לאירופה. לפי נתוני Green NCAP, מודל Y היה המכונית החשמלית החדשה הנמכרת ביותר באירופה ובעולם ב-2025, וקנו אותה כ-150 אלף נהגים אירופיים. מתברר שגם קרוסאובר משפחתי גדול יכול להשאיר טביעת פחמן נמוכה באופן ניכר מזו של מכונית דומה על בנזין, אם מתחשבים לא רק בפליטת האגזוז אלא בכל דרכה של המכונית מהמפעל ועד הכביש. הלקוח מקבל מכונית מעשית והערכה בלתי תלויה של השפעתה האקלימית לאורך כל תקופת השירות.
