A finales de septiembre de 2026 en el evento Home of Innovation en Herzogenaurach (Alemania), Adidas presentó el concepto de unas zapatillas de running Adizero Gearshift. El rasgo principal es una placa de carbono regulable en la suela, cuya rigidez se puede modificar en función del ritmo, el terreno y las sensaciones. Los periodistas y los propios representantes de la marca ya compararon el sistema con la caja de cambios de un automóvil.
Cómo funciona
Las placas de carbono habituales de las «superzapatillas» modernas tienen una rigidez fija. En las Gearshift la placa está diseñada de otro modo: se puede ajustar de forma gradual en un rango que va desde la máxima flexibilidad hasta la máxima rigidez.
- En el modo blando, el calzado se vuelve más flexible: resulta más cómodo para trotes ligeros y superficies irregulares.
- En el modo rígido se intensifica el efecto «trampolín» característico de los modelos de competición con carbono.
Adidas mostró dos versiones del concepto:
1. Mecánica. En la parte lateral de la entresuela (en la zona de la parte delantera del pie) hay un botón deslizante. Hay que pulsarlo y deslizarlo: la placa cambia de rigidez. Para hacer el cambio hay que detenerse un momento.
2. Electrónica (digital). El control se realiza mediante una aplicación en el smartphone o el smartwatch. Los ajustes se pueden cambiar directamente mientras se corre, sin detenerse. En esta versión hay una batería y electrónica dentro del calzado, por lo que es más pesada que la mecánica. Algunas fuentes mencionan la posibilidad de un ajuste automático al terreno según los datos de GPS del reloj.
El corte superior de las zapatillas está hecho de material Lightlock, y la entresuela, de espuma Lightstrike Pro (como en otros modelos de la línea Adizero).
Estado del proyecto
En el momento de la presentación (finales de septiembre de 2026), ambas versiones siguen siendo conceptos. Adidas no anunció la fecha de salida a la venta, ni el precio, e incluso no confirmó que el modelo vaya necesariamente a producción en serie. Actualmente, los atletas de la marca están probando los prototipos.
La idea parece una continuación lógica de la carrera de las superzapatillas: en lugar de comprar varios pares para distintos tipos de entrenamiento, el corredor en teoría podrá adaptar un solo par a la tarea. Hasta qué punto resultará cómodo, fiable y justificado en cuanto a peso/precio en la práctica es algo que solo quedará claro tras la aparición de las unidades de serie.
Por ahora, la broma al estilo de «coche automático, pero zapatillas manuales» es bastante oportuna: la versión mecánica realmente requiere cambiar de «marcha» a mano.
