No final de setembro de 2026 no evento Home of Innovation em Herzogenaurach (Alemanha), a Adidas apresentou o conceito de tênis de corrida Adizero Gearshift. O principal destaque é a placa de carbono regulável na sola, cuja rigidez pode ser alterada conforme o ritmo, o relevo e a sensação do corredor. Jornalistas e os próprios representantes da marca já compararam o sistema à caixa de câmbio de um automóvel.
Como funciona
As placas de carbono comuns nos «super tênis» modernos têm rigidez fixa. No Gearshift, a placa é estruturada de outra forma: pode ser ajustada gradualmente numa faixa que vai da máxima flexibilidade à máxima rigidez.
- No modo macio, o calçado torna-se mais flexível — mais confortável para corridas leves e superfícies irregulares.
- No modo rígido, intensifica-se o efeito «trampolim», característico dos modelos de competição com carbono.
A Adidas mostrou duas versões do conceito:
1. Mecânica. Na parte lateral da entressola (na região da parte frontal do pé) há um botão deslizante. É preciso pressioná-lo e deslizá-lo — a placa muda de rigidez. Para fazer a troca, é necessário parar por um momento.
2. Eletrônica (digital). O controle é feito por meio de um aplicativo no smartphone ou no smartwatch. É possível alternar as configurações em plena corrida, sem parar. Nesta versão, há uma bateria e componentes eletrônicos dentro do calçado, por isso ela é mais pesada que a mecânica. Algumas fontes mencionam a possibilidade de ajuste automático ao relevo com base nos dados de GPS do relógio.
O cabedal do tênis é feito do material Lightlock, e a entressola, da espuma Lightstrike Pro (como em outros modelos da linha Adizero).
Status do projeto
No momento da apresentação (final de setembro de 2026), ambas as versões continuam sendo conceitos. A Adidas não divulgou a data de lançamento no mercado, o preço e nem sequer confirmou que o modelo entrará obrigatoriamente em produção em série. Atualmente, os protótipos estão sendo testados por atletas da marca.
A ideia parece um desdobramento lógico da corrida dos super tênis: em vez de comprar vários pares para diferentes tipos de treino, o corredor poderá teoricamente ajustar um único par conforme a tarefa. O quão conveniente, confiável e justificável em termos de peso/preço isso se mostrará na prática — só ficará claro após o surgimento dos exemplares de série.
Por enquanto, a piada no espírito de «carro automático, tênis no câmbio manual» é bastante apropriada: a versão mecânica realmente exige a troca manual das «marchas».
