世界の電気自動車（EV）販売台数は記録的な水準に達しつつある。国際エネルギー機関（IEA）の予測によると、2026年には、すべての新車のうち29パーセントが純粋な電気自動車またはプラグインハイブリッド車になると見込まれている。比較として、2020年のこの数値はわずか4パーセントであった。
このブームは予想外のものだった。米国とイランの戦争、そしてホルムズ海峡の封鎖により原油とガソリンの価格が急騰するまで、アナリストたちはもっと控えめな結果を予想していた。2月以降、ブレント原油の価格は25パーセント以上上昇しており、これがさまざまな国の購入者の背中を押している。
南アフリカでは、上半期の電気自動車販売台数が前年同期比で5倍以上に増加した。ラオスでは中国製のバッテリー駆動車の供給が急増している。オーストラリア、コロンビア、韓国では、新車販売全体に占める電気自動車の割合がほぼ倍増した。
その一方で、中国と米国という2つの最大の市場では、今年の電気自動車の販売台数は減少した。中国では経済の減速と補助金の削減が影響し、米国では7500ドルの連邦税額控除が廃止されたことが響いた。
他の地域では状況が異なる。紛争開始以来、オーストラリア、ブラジル、インド、韓国では電気自動車の販売台数が倍増した。ブルームバーグNEFのデータによると、燃料価格の上昇が最も顕著な国々で、電気自動車に関する検索クエリが著しく増加している。
ブルームバーグNEFのアナリスト、アンドリュー・グラント氏は、一部の購入者は単に購入計画を前倒ししただけだと指摘する。その上で、原油価格が高止まりすれば、電気自動車の販売台数は本来予想されていたよりも高い水準で推移するだろうと付け加えた。
すでに10カ国以上の政府が新たな支援策を導入している。アイルランドとオランダは、古い車を電気自動車に買い替えるプログラムを開始した。チリはバスやタクシーの移行を促進しており、スペインは税制優遇措置を延長し、中国はトラックの電動化目標を掲げている。
国際エネルギー機関は、今回の危機がエネルギー安全保障を確保し、燃料費を削減する手段として、電気自動車の重要性を裏付けるものになったと強調している。道路を走る輸送機関は、世界の石油の約半分を消費している。
中国のメーカーは、上半期だけで2,4百万台の電気自動車を輸出した。これは2025年通年の輸出台数とほぼ同等である。アルゼンチン、オーストラリア、インドネシア、ニュージーランド、南アフリカでは、中国製モデルが電気自動車販売の80パーセント以上を占めている。カンボジアやケニアを含む一部の国では関税を一時的に引き下げており、ラオスに至っては2026年末までガソリン車の輸入を全面的に禁止した。
もし紛争が沈静化し、原油価格が以前の水準に戻った場合、販売はどうなるのだろうか。短期的には成長が鈍化する可能性があるが、長期的にはバッテリーコストの低下により、電気自動車が優位に立ち続けるだろうとアナリストたちは見ている。
